Ladytrucker

Ik zit nu op Schiphol aan het internet van de KPN hotspot, m.i. veel te duur maar het moet zo maar even. En dat denken natuurlijk meer mensen …. maar alles is hier best duur. Geen goede binnenkomer in Nederland voor toeristen m.i. want je wordt overal geplukt. Zelfs bij de boekhandel tijdschriften en boeken zijn hier duurder dan bij Bruna in de stad!!!
En ook geen BTW vrij omdat je naar buiten de EU vertrekt of zo.

Tja, ik ben wel een beetje nerveus voor mijn reis …. 2x overstappen.
De eerste overstap te Oslo waar je je bagage moet ophalen en weer door de douane moet aangezien Noorwegen niet tot de EU behoort. Maar daar heb ik tijd zat omdat allemaal af te handelen. Het blijft toch wel spannend. Zeker als je op een bepaald Airport nog nooit bent geweest en dus moet uitvinden waar alles is. Oke, het staat natuurlijk allemaal aangegeven …. maar een beetje stressgevend is en blijft het wel.

Het tweede vliegtuig brengt me naar Bodo daar heb ik nog een overstap alleen de tijd tussen deze twee vluchten is zeer gering met maar 25 minuten. Volgens mijn reisbeschrijving gebeurt dit allemaal binnen dezelfde hal. Bodo zal dus wel een klein beetje lijken op een vliegveld zoals Eindhoven of Rotterdam Airport. Deze vlucht is ook kort met zo ongeveer een klein half uurtje landt je op Solvaer.

Daar worden we opgehaald en rijden we naar Kristine Moen Huset.
En begint de vakantie dus echt.

Veel tijd gehad om in te pakken heb ik deze week niet gehad. Een tweede week nachtdienst met zeer uitlopende diensten omdat we voor de Tijger niet alles meer vanaf Amsterdam mogen laden. Dit omdat het quotum wat ze daar weg mogen halen zo goed als op is.
Wel goed voor je uren, maar deze week had ik daarmee geen rekening gehouden. maw het kwam me allemaal niet zo goed uit. Mijn laatste dienst liep ook uit, maar liefst 14 werkuren!
En de hele dienst doorgewerkt zonder echte pauze … op schijf natuurlijk wel. Maar in het echt had ik dus geen tijd om pauze te houden die nacht. En zeker balen dat er domweg te veel werk op lag. Laden in Zwolle, waar ik ruim 2 en een half uur over heb gedaan om op het depot aldaar te komen. Nog mijn laadpas aldaar geldig moeten laten maken, dat kost ook nog eens een half uur … het laden zelf 45 min. En dan lossen in Bussum Zuid en Almere. pfffff … slecht gepland als je het mij vraagt. Zeker als ik zaterdag morgen hoor dat de eerste rit voor de zaterdag dienst vanuit utrecht een volle bak is voor almere. Had ik dit rit gehad had ik alles mooi netjes kunnen afwerken binnen 10 a hooguit 12 uur. Maar goed …. laten we het op de Wet van Murphy houden.

De tweede rit was laden vanaf Amsterdam voor Bergen en Den helder … goed voor bijna 6 uur werk. Twee lange ritten dus …

Anyway … ik zal er nu niet meer aan denken maar een groot gedeelte van de zaterdag heb ik dus verslapen. Ingepakt heb ik pas gisteren gedaan. Hoop stress dus .. en hopende dat ik alles bij me heb. Speciale kleding heb ik in ieder geval niet. Wel wat extra onderkleding voor de kou.
Maar bergschoenen etc etc etc dus niet. Die heb ik nog geprobeerd om te gaan kopen een paar weken terug === duur dus!!! Ipv daarvan nieuwe veiligheidsschoenen gekocht, die zitten immers ook goed. Helaas heb ik daar nu de blaren van … en da’s zeer zeker balen.
Mijn oude veiligheidsschoenen dus maar ingepakt voor deze reis … al ruiken die wel een beetje naar diesel

Well op naar het Noorderlicht en zeezeilen. Ook wandeltochten staan op de planning … ik zie het wel met mijn blaren. Ik heb in iedergeval wel in het groot pleisters ingeslagen

PARIJS - Als gevolg van stakingen bij de zes Franse raffinaderijen van de onderneming Total in Frankrijk, raakt de benzine langzaam op in het land. De helft van de Total tankstations zou niet meer worden bevoorraad, berichtte dinsdag het dagblad Le Figaro.

De Franse regering heeft afgelopen week bij monde van de minister van Economische Zaken, Christine Lagarde, beloofd ervoor te zorgen dat „Frankrijk niet geblokkeerd raakt”. Maar de Franse Unie van Petroleumindustrieën (UFIP) schatte dat er nog voor zeven tot tien dagen benzine is. En dan is het op.

De unie schatte de voorraad afgelopen week nog ruimer in, maar veel mensen zijn extra brandstof gaan kopen. Daardoor slinken de voorraden sneller. De eerste problemen worden in het uiterste westen van het land en in de zuidoostelijke regio Rhône-Alpes verwacht.

Vakbonden hebben maandag opgeroepen tot stakingen bij andere bedrijven in de sector, met name ExxonMobil en Ineos. Dat zou de schaarste verergeren. De Total raffinaderij in Duinkerken is al zes weken dicht door de staking, bij de overige vijf duurt de staking zes dagen. De stakers willen garanties voor hun banen afdwingen, nu de sector onder druk staat en onder meer de sluiting van de grote raffinaderij in Duinkerken dreigt

23-02-2010

LEEUWARDEN febr 2010

Bij een Tango tankstation aan de Tijnjedijk in Leeuwarden is vrijdag laat in de middag een auto volledig uitgebrand. Even na half vijf brak de brand uit in een auto die daar stond te tanken. De brandweer die snel ter plaatse was schaalde direct op zodat er meer brandweer werd opgeroepen.

De politie, die ook met diverse eenheden aanwezig was, heeft onmiddelijk de omgeving ruim afgezet tot het gevaar geweken was. De brandweer kon echter toch niet voorkomen dat de auto compleet uitbrandde. Ook aan het tankstation ontstond behoorlijke schade en het zal als gevolg daarvan enige tijd niet kunnen worden gebruikt.

BRON TTM door: Arjan Velthoven
Gepubliceerd op 24 december 2009 09:27

Vanaf 1 januari 2010 moet Nederland voldoen aan Europese regels voor de veiligheidsindeling van tunnels in het wegennet. Dat betekent dat er in Europa één categorie-indeling komt die bepaalt welke gevaarlijke stoffen door een tunnel mogen. Dat meldt EVO.

Tunnels waar niet alle gevaarlijke stoffen doorheen mogen, zijn nu in Nederland ingedeeld in categorie I of categorie II. Voor tunnels in categorie I gelden minder beperkingen dan voor tunnels in categorie II.

De nieuwe Europese regels gaan uit van een indeling in A (tunnels waar geen beperkingen gelden) tot en met E (een verbod op vrijwel alle gevaarlijke stoffen).

De omzetting van de Nederlandse indeling naar de Europese komt erop neer dat tunnels die nu geen categorie-indeling hebben, in categorie A komen, categorie I wordt C, categorie II wordt D.

De huidige Nederlandse en de nieuwe Europese indelingen komen echter niet volledig overeen. Dit betekent dat enkele gevaarlijke stoffen die nu wel door categorie-II-tunnels mogen, straks niet door categorie-D-tunnels mogen rijden. Dit geldt bijvoorbeeld voor het tankvervoer van klasse-3-stoffen in verpakkingsgroep III.

LET OP!!!
Met een volle bak diesel UN1202 mag je straks dus ook NIET meer door wat voorheen categorie II tunnels waren!!!!

Voor tankvervoer van niet-brandbare gassen wordt het nog lastiger. Aan deze gassen is categorie C toegekend, wat betekent dat er een verbod geldt voor het vervoer door onder andere de Beneluxtunnel, de Coentunnel en de Drechttunnel. Deze transporten moeten gebruik gaan maken van de bestaande omleidingroutes voor gevaarlijke stoffen.

Met je volle bak DIESEL dus na 1 januari 2010 ook!!!

De ArenAtunnel in Amsterdam en de Koningstunnel in Den Haag zijn nieuw in het tunnelregime opgenomen en ingedeeld in respectievelijk categorie E en D. Dit heeft te maken met de beperkingen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen op het aansluitende wegennet en met de bijzondere ligging van de ArenAtunnel onder het stadion in Amsterdam.

Het ligt in de verwachting dat het nieuwe VLG (Reglement voor het Vervoer over Land van Gevaarlijke stoffen), waarin de nieuwe tunnelregeling wordt opgenomen, in de loop van januari 2010 wordt gepubliceerd in de Staatscourant en daarmee van kracht wordt.

Bron: EVO

PvdA boos over uitval bussen Noord-Holland
Bron; Telegraaf

HAARLEM - De PvdA in Noord-Holland vindt het onbegrijpelijk dat Connexxion het busvervoer in een groot deel van de provincie sinds zondag heeft stilgelegd. Statenlid Gohdar Massom wil van gedeputeerde Elisabeth Post (verkeer en vervoer) weten of dit zomaar kan en of het provinciebestuur hier invloed op heeft. Volgens Massom laat Connexxion duizenden passagiers letterlijk en figuurlijk in de kou staan.

Hij vindt ook dat de busmaatschappij de informatievoorziening niet goed heeft geregeld. Volgens Massom hadden de bussen gewoon kunnen rijden. De PvdA-politicus vindt dat maatschappijen die een concessie hebben van de provincie niet op eigen houtje mogen beslissen of ze het busvervoer staken. Hij wil weten wat het provinciebestuur gaat doen om herhaling van dit probleem in de winter te voorkomen.

Connexxion stelt in een reactie „verbijsterd” te zijn over de uitlatingen van Massom. „Er was een officieel weeralarm van kracht”, stelt een woordvoerder. „Desondanks hebben onze mensen geprobeerd toch nog een deel van de dienstregeling uit te voeren.” Daarbij stond echter de veiligheid van de passagiers voorop. „Onze medewerkers hebben doorlopend gekeken of het verantwoord was om de weg op te gaan. Het lijkt me sterk dat een Statenlid dat even naar buiten heeft gekeken daar beter zicht op heeft.”

Volgens Connexxion is het sowieso niet aan de overheid om te beoordelen of chauffeurs wel of niet moeten gaan rijden. „Wettelijk gezien is de chauffeur van de bus verantwoordelijk voor de veiligheid van de passagiers. Dan moet je de chauffeur ook laten bepalen of het verantwoord is om te gaan rijden.”

..