Ladytrucker

BRON TTM door: Arjan Velthoven
Gepubliceerd op 24 december 2009 09:27

Vanaf 1 januari 2010 moet Nederland voldoen aan Europese regels voor de veiligheidsindeling van tunnels in het wegennet. Dat betekent dat er in Europa één categorie-indeling komt die bepaalt welke gevaarlijke stoffen door een tunnel mogen. Dat meldt EVO.

Tunnels waar niet alle gevaarlijke stoffen doorheen mogen, zijn nu in Nederland ingedeeld in categorie I of categorie II. Voor tunnels in categorie I gelden minder beperkingen dan voor tunnels in categorie II.

De nieuwe Europese regels gaan uit van een indeling in A (tunnels waar geen beperkingen gelden) tot en met E (een verbod op vrijwel alle gevaarlijke stoffen).

De omzetting van de Nederlandse indeling naar de Europese komt erop neer dat tunnels die nu geen categorie-indeling hebben, in categorie A komen, categorie I wordt C, categorie II wordt D.

De huidige Nederlandse en de nieuwe Europese indelingen komen echter niet volledig overeen. Dit betekent dat enkele gevaarlijke stoffen die nu wel door categorie-II-tunnels mogen, straks niet door categorie-D-tunnels mogen rijden. Dit geldt bijvoorbeeld voor het tankvervoer van klasse-3-stoffen in verpakkingsgroep III.

LET OP!!!
Met een volle bak diesel UN1202 mag je straks dus ook NIET meer door wat voorheen categorie II tunnels waren!!!!

Voor tankvervoer van niet-brandbare gassen wordt het nog lastiger. Aan deze gassen is categorie C toegekend, wat betekent dat er een verbod geldt voor het vervoer door onder andere de Beneluxtunnel, de Coentunnel en de Drechttunnel. Deze transporten moeten gebruik gaan maken van de bestaande omleidingroutes voor gevaarlijke stoffen.

Met je volle bak DIESEL dus na 1 januari 2010 ook!!!

De ArenAtunnel in Amsterdam en de Koningstunnel in Den Haag zijn nieuw in het tunnelregime opgenomen en ingedeeld in respectievelijk categorie E en D. Dit heeft te maken met de beperkingen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen op het aansluitende wegennet en met de bijzondere ligging van de ArenAtunnel onder het stadion in Amsterdam.

Het ligt in de verwachting dat het nieuwe VLG (Reglement voor het Vervoer over Land van Gevaarlijke stoffen), waarin de nieuwe tunnelregeling wordt opgenomen, in de loop van januari 2010 wordt gepubliceerd in de Staatscourant en daarmee van kracht wordt.

Bron: EVO

PvdA boos over uitval bussen Noord-Holland
Bron; Telegraaf

HAARLEM - De PvdA in Noord-Holland vindt het onbegrijpelijk dat Connexxion het busvervoer in een groot deel van de provincie sinds zondag heeft stilgelegd. Statenlid Gohdar Massom wil van gedeputeerde Elisabeth Post (verkeer en vervoer) weten of dit zomaar kan en of het provinciebestuur hier invloed op heeft. Volgens Massom laat Connexxion duizenden passagiers letterlijk en figuurlijk in de kou staan.

Hij vindt ook dat de busmaatschappij de informatievoorziening niet goed heeft geregeld. Volgens Massom hadden de bussen gewoon kunnen rijden. De PvdA-politicus vindt dat maatschappijen die een concessie hebben van de provincie niet op eigen houtje mogen beslissen of ze het busvervoer staken. Hij wil weten wat het provinciebestuur gaat doen om herhaling van dit probleem in de winter te voorkomen.

Connexxion stelt in een reactie „verbijsterd” te zijn over de uitlatingen van Massom. „Er was een officieel weeralarm van kracht”, stelt een woordvoerder. „Desondanks hebben onze mensen geprobeerd toch nog een deel van de dienstregeling uit te voeren.” Daarbij stond echter de veiligheid van de passagiers voorop. „Onze medewerkers hebben doorlopend gekeken of het verantwoord was om de weg op te gaan. Het lijkt me sterk dat een Statenlid dat even naar buiten heeft gekeken daar beter zicht op heeft.”

Volgens Connexxion is het sowieso niet aan de overheid om te beoordelen of chauffeurs wel of niet moeten gaan rijden. „Wettelijk gezien is de chauffeur van de bus verantwoordelijk voor de veiligheid van de passagiers. Dan moet je de chauffeur ook laten bepalen of het verantwoord is om te gaan rijden.”

..

Gemeenten stoppen met afval ophalen
Bron: Telegraaf

RIJSWIJK - In diverse gemeenten, waaronder Amstelveen en Breda, wordt geen vuilnis opgehaald vanwege de gladheid. „De wagens glijden nu alle kanten op in de straten”, aldus een woordvoerder van de gemeente Amstelveen. De medewerkers van de afvaldienst zetten zich nu in voor de gladheidsbestrijding. Het is nog niet bekend wanneer het inzamelen van het huisvuil in Amstelveen weer wordt hervat.

Inwoners van Breda doen er beter aan hun huisvuil nog even niet buiten te zetten. Er ligt vooral in de woonwijken te veel sneeuw waardoor het glad is. In Breda is de ophaaldag verschoven naar donderdag. „We hebben maandagochtend verkenners erop uitgestuurd. In wijken waar niet of nauwelijks is gestrooid of sneeuw is geruimd, is het niet te doen voor de vuilniswagens”, aldus een woordvoerster van de gemeente.

In Den Haag wordt in een aantal wijken het vuilnis alleen aan de hoofdwegen opgehaald. Bewoners van kleinere straten moet dus hun vuil daar neerzetten, of hun huisvuil binnen laten staan, aldus de gemeente op haar website.

In Eindhoven wordt maandag geen ‘groen afval’ opgehaald. Het gaat om het biologisch afbreekbare huisvuil als groentenresten, plantenresten en dergelijke. De reinigingsdienst haalt in Eindhoven de ene week het gewone huisvuil en de andere week het groen afval op.

In Den Bosch is de groeninzameling ook gestaakt. In Tilburg gaat de huisvuilinzameling maandag gewoon door.

De doorgaande wegen in de grote Brabantse gemeenten zijn volgens woordvoerders goed begaanbaar. Strooidiensten zijn 24 uur in touw om alles zo veel mogelijk sneeuwvrij te houden.

Was het niet dat een paar jaar terug is besloten om niet meer te strooien in woonwijken = gezien de kosten?

Ook de bewoners houden hun eigen stoep niet meer schoon zo is mij opgevallen.
Zout is niet meer te koop bij de buurtsuper, dat produkt loopt dus erg hard

Op de weg is de sneeuw nu ook in onze buurt flink aangereden, waardoor de rijbaan erg glad is geworden. Als je wilt rijden dan moet je proberen om ff buiten dit spoor te zitten maar dat is in woonwijken met slechts smalle rijbanen niet echt mogelijk.

Chauffeur met gevaarlijke stoffen krijgt rijverbod

vrijdag 18 december 2009

NOARDBURGUM - De politie heeft donderdagmiddag een 39-jarige inwoner van Grootegast een rijverbod gegeven omdat hij met zijn vrachtwagencombinatie 19360 liter diesel vervoerde. Agenten zagen de man in zijn combinatie op de Rijksstraatweg rijden en gaven hem een stopteken. Uit controle bleek dat hij gevaarlijke stoffen vervoerde.

Gezien de gevaarlijke toestand van de weg in combinatie met de slechte weersomstandigheden werd besloten om de chauffeur een rijverbod te geven. Het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg is vastgelegd in de Wet vervoer Gevaarlijke stoffen.

Bij gladde wegen of met een zicht van minder dan 50 meter, geldt in deze wet een algemeen rijverbod. In sommige gevallen is rijden met gevaarlijke stoffen bij een zicht van minder dan 200 meter al strafbaar. De chauffeur heeft zijn vrachtwagen achter moeten laten en tegen hem werd proces-verbaal opgemaakt.

Ook ik ben niet bang om in de sneeuw te rijden … maar het mag nou eenmaal niet.
Laat ik het zo zeggen … ik ben banger voor die boete dan voor de sneeuw.

Oke, ik begrijp waarvoor de wetgeving is … begrijp me niet verkeerd.
Maar wanneer beslist je om wel of niet uit te rijden?

Als het aan een van mijn collega’s vanmorgen had gelegen waren we niet uitgereden.
(nee ik ga geen namen noemen). Maar de rest was al weg … en daar laat je je dus ook door beeïnvloedden.

Samen hebben we toen besloten om ook te gaan rijden … maar elkaar wel op de hoogte te houden wat we zouden gaan doen. Zoals gezegd de Ring A10 was goed begaanbaar … Bij mijn losadres had ik echter wel zoiets van … nu zit je wettelijk fout als oom Agent je nu ziet heb je een dikke prent.

Tja, en omdat je er dan toch staat gelijk maar gelost.
Dat was ook wel nodig want de Euro stond al behoorlijk laag.

Gelukkig verbeterde de wegconditie toen het licht begon te worden.
Toen ik klaar was met lossen kon ik daar dus gewoon veilig en wettelijk gezien ook zonder boete wegrijden. De sneeuw van het wegdek was weg … en ook het wegdek voelde stroef aan.

Dan maar proberen om bij de A1 te komen … en op de A1 besloot ik gezien de wegconditie door te rijden naar Amsterdam. Om daarna dus niet meer uit te rijden.

Stukken we waren zo goed dat ik dacht … nou eerst Heemskerk maar gaan lossen en daarna mijn tweede rit uitvoeren (die zit half in een woonwijk = en daar strooien ze dus niet). De weersberichten zeiden toen nog dat het in de middag zou gaan dooien.

Op de ring A10 begon het dus echt te sneeuwen.
Op de basisweg lag er al een laagje sneeuw …. en in het volgende uur dat we op de terminal zaten te wachten maar liefst 4 cm!!!

En dat is FLINK te noemen.

Kijk en daarop werd besloten door de chef van de wacht dat we niet meer mochten uitrijden.

Oke oke oke .. en toen was echt wel 100% duidelijk dat je niet meer mocht rijden (ADR tank).
Maar je komt dus stukken weg tegen waar je denkt … op basis van deze gegevens kan het nog wel. Zo zat ik de hele tijd de situatie af te wegen.

Weeralarm voor zware sneeuw
20 december 2009 - Het KNMI heeft de waarschuwingsfase voor de sneeuw vandaag verhoogd tot een Weeralarm. Het hele land heeft inmiddels te maken met de sneeuw waarbij ook de krachtige wind zorgt voor veel overlast door stuifsneeuw. Sneeuw en overlast houden voorlopig aan. Blijf de waarschuwingen volgen!

Stuifsneeuw
Sneeuw levert de grootste problemen als het hard waait, vooral als dan ook het vriest. Bij een krachtige tot harde wind, windkracht 6 of 7, is tijdens sneeuwval sprake van een ware sneeuwjacht.

Stuifsneeuw leidt tot grote overlast: het verkeer en openbaar vervoer worden ontwricht en wegen raken versperd door ophopingen en duinen van sneeuw. Ook het vliegverkeer ondervindt ernstig hinder. In een sneeuwjacht is het onaangenaam, zeker bij temperaturen ver onder nul. Bovendien vermindert het zicht, afhankelijk van de intensiteit van de sneeuw. In zware sneeuw kan het zicht teruglopen tot minder dan 500 meter en soms zelfs minder dan 50 meter vergelijkbaar met zeer dichte mist.

Afgelopen donderdag begon de ellende. Sommige mensen mogen sneeuw dan wel prachtig vinden, ik vind het mooi zolang het maar niet op de weg ligt.
Aangezien die wens niet vaak in vervulling gaat heb je er dus last van

Donderdagmorgen is de ochtendploeg dus niet uitgereden, pas uren later. Dezelfde avond werd de avonddienst stilgezet. En aangezien die leveringen toch een keer gedaan moeten worden hadden we vandaag (=zondag) een inloopdag om die achterstand zoveel mogelijk weg te werken.

Vanmorgen vroeg zag het er hier in de buurt waar ik woon toch nog allemaal redelijk uit.
En in een woonwijk wordt nooit gestrooid, er was in ieder geval hier niets bijgekomen.
Onderweg naar het depot was het hier en daar slecht te noemen, maar er waren ook veel goede stukken weg.

Tja .. ai ai ai … in overleg met mezelf ‘ga ik rijden of niet’?
Maar eens even afwachten wat de rest van de chauffeurs gaan doen en die doen dit werk al even wat langer dan ik. Sommigen al meer dan 20 jaar en die hebben toch wel het een en ander met slecht weer beleefd, waar of niet?!

Aangezien die zijn gaan rijden ben ik ook gaan rijden en heb gedacht ik houd de situatie goed in de gaten. Normaal ben ik niet zo geïnteresseerd in het weerbericht .. ik bedoel het komt zoals het komen gaat maar nu heb ik mezelf goed op de hoogte gehouden.

De snelweg ring A10 was goed te doen … daar wordt namelijk gestrooid en rijden ook veel wagens die het zout er flink inrijden. Daardoor wordt de weg natuurlijk eerder schoon en beter berijdbaar, want goed kun je het natuurlijk niet noemen.

Op de A1 was het voor delen al weer wat minder. Bij Muiden (BP tankstation) heb ik me nog ff afgevraagd ga ik door … of stop ik hier? Aangezien mijn losadres nog geen 15 min verderop lag ben ik gaan lossen. Dat losadres ligt ook tamelijk dicht langs de grote weg … zodat je dus niet veel binnendoor hoeft (= en binnendoor staat in veel gevallen gelijk aan ‘niet gestrooid’).

Enfin… gelost dus.
En terug de A1 op .. nu was die al beter te doen.
Echter begon het te sneeuwen toen ik op de Ring A10 reed. En besloot ik voor mezelf om niet meer uit te rijden en dus naar het depot te rijden en de auto stil te zetten.

Daar waren ook al een paar collega’s binnengelopen die hetzelfde hadden besloten.
Kort daarna kregen we van de wachtchef te horen dat we het terrein niet meer afmochten.

Tja, een beslissing die we eigenlijk al zelf hadden gemaakt … maar het is toch een goede backup (vind ik persoonlijk) dat het van bovenaf ook wordt besloten.

Het enige wat ik nog heb kunnen en mogen doen is voorladen voor de chauffeur voor morgen.
En dan alleen Benzine en Diesel … een volle bak dus met deze twee produkten.
Ik moet er niet aan denken om nu brandstoffenplanner te moeten zijn want dan heb je dus een HOOP te regelen en te doen. Dat lijkt me dus behoorlijk chaotisch werk, echt wel.
Gelukkig hebben ze een zeer goede planner (vrouw) dus dat gaat wel goed komen … maar die kan dus nu de hele planning voor maandag opnieuw gaan zitten maken.

Vandaag dus slechts één van mijn 4 ritten kunnen doen.
En zo ook vele van mijn collega’s, waarvan er zelfs onderweg zijn moeten blijven staan!
Ook die ritten moeten in de komende dagen worden weggewerkt. pffff ben ik blij dat ik op de wagen zit en niet op kantoor. Hoewel … nee, ik denk niet dat ik daar geschikt voor ben om dat overzicht te hebben, klanten (boze klanten nu) te woord te staan etc etc etc en alles doorelkaar te moeten doen. Dus ritplanning, klanten te woord staan … facturatie … etc etc etc. Niets voor mij.

Voor morgen lijkt de verwachting redelijk goed … het grote gevaar is echter dat vannnacht alles opvriest = en dat is m.i. nog veel gevaarlijker dan sneeuw.

We zien het wel … wat moet je anders?

Misschien heeft de KNMI niet genoeg bonussen gehad … —)))

Op weg naar huis ook voorzichtig met de luxe …

En mijn katten vonden er eigenlijk ook niks aan.
Ze wilden perse naar buiten … maar eenmaal buiten bleek dat witte spul toch wel erg koud en vooral nat te zijn.

Helemaal langs het randje langs de schuur … waar dus 5cm breed geen sneeuw lag.
Nee, Feike kijkt niet blij