Ladytrucker

Bron: AD LUUK KORTEKAAS

DE BILT
Hevige neerslag heeft gisteren aan het begin van de avond lokaal tot grote overlast geleid.

Zo moest een deel van de snelweg A2 worden afgesloten, omdat een rijbaan blank stond.

De zware buien ontstonden volgens een woordvoerder van het KNMI omdat de zeer warme lucht van de afgelopen weken het land uit verdreven werd. Ten oosten van de lijn Leeuwarden-Utrecht-Tilburg kwam het daarbij plaatselijk tot zware neerslag, bijvoorbeeld in het noorden van Gelderland, Drenthe, tussen Groningen en Delfzijl en rond Roermond.

Volgens het KNMI viel daar in korte tijd zo’n twintig millimeter neerslag. Uit Roermond en Echt kwamen tientallen meldingen van ondergelopen kelders en tuinen die blank stonden. De buien waren overigens zeer lokaal: in De Bilt viel gisteren zes millimeter, in het nabijgelegen Bilthoven 25.

Een rijbaan op de A2 tussen Roosteren en St. Joost in de richting Eindhoven liep gisteren aan het begin van de avond onder water. Een zuigwagen moest er aan te pas komen om het water op te ruimen. Achter de werkzaamheden ontstond een file van zes kilometer.

In Drenthe liepen kruispunten onder in Wapserveen, Sleen en Schoonoord.

Na acht uur trokken de buien in de richting van het oosten weg.

Gisteren werd overigens in De Bilt opnieuw een temperatuur gemeten die boven de 25 graden lag: dat betekent dat gisteren officieel de zestiende dag van de hittegolf was. Het KNMI houdt er rekening mee dat de temperatuur vandaag misschien nog net boven dat peil komt. Het is voor het eerst in dertig jaar dat een hittegolf zo lang duurt.

This truckdrivers festival is organized by Truckstar Magazine.
And it is held every year in Assen on the TT racing circuit (motorbike racing circuit).

Only 1.500 drivers can bring their trucks to this festival which lasts from Friday evening till sunday 17.00 hrs. It is a truckdrivers family festival and we are just one big happy family that weekend. There is also a lot to do; also for the children offcourse.

There is also a exhibition area for the Truck brands such as DAF, Volvo, Mercedes, Iveco, Scania and MAN and so on. And a lot of other stands where you can buy nice things for in your truck or whatever.

Also there are truckdrivers from other countries. This guy came from Ireland.

The inside of this special truck.

This is DAF with the new DAF XF105
This model they opened up so to say .. so that it is easy to take a look at the inside of the cabin for all who want to know.

I would say this is what it is all about. Truckdrivers and truckminded people who are having a good time!

Little girl playing with a Scania V8 (good REALLY REALLY GOOD SOUND)

Big and little truck(drivers)

Hollands bigest and heaviest trucks are there too!
They may be up to about 85 feet in length and may way up to about 130.000 US pounds (=60.000kg). This is a project in The Netherlands to see if those long vehicles would have a future … moving more goods, less fuel …. less drivers.
But Holland is a small country and this kind of vehicle is just to big for inner city work.
And Holland is also not very Big of a country.
But the project is going fine and the have good results.

And offcourse the most beautifull truck contest, Truckraces, performance acts this year Mercedes Safety truck and so on.

And we did have pretty good weather!!!
Which is also very nice offcourse.

This is also very nice … and happens only one time a year!!!
People waving hello to truckdrivers

Begin deze week ben ik met een vriendin meegeweest die haar eigen vrachtwagen heeft.
De bedoeling was dat ik haar een beetje wegwijs zou maken in de containers; dus de verschillende depots en havens. Ik zou twee dagen meegaan: maandag en dinsdag.

‘s ochtends een volle opgezet op de Ect Home en die gelost in Veenendaal.

Teruggekomen moest deze worden afgezet ook op de Home.
‘Normaal’ bel je nog even met je opdrachtgever voordat je gaat afzetten … om te kijken of je eventueel op diezelfde terminal ook weer moet opzetten. Indien JA dan scheelt het natuurlijk zeer veel tijd voor jezelf omdat als een opdracht te doen. Logisch toch?

Helaas was ze een beetje eigenwijs en zou ze eerst gaan afzetten en daarna pas bellen wat te doen. Als je dan opdezelfde terminal ook weer kunt opzetten kost je dat dus twee keer zoveel tijd!!! En als het druk is bij de blokken dus nog meer tijd .. immers dan moet je weer bij de lokketten je handelingen doen, terug naar de blokken en (indien het dus druk is) in de rij achteraan aansluiten. Als het erg druk is verlies je daar zomaar een uur tijd mee.

Maar goed, liqie hou je in dacht ik … laat ze het op d’r eigen manier doen.
Als ze niet wil luisteren dan moet ze er zelf maar achterkomen, toch?

Gelukkig konden we door naar Geest om op te zetten.
Daar kun je nu twee stickers kopen ( €2,50 dus dat valt reuze mee) om op je dak te plakken, want bij Geest willen ze van die dakplaten (magnetische stickers) af. Ik had ze direct gekocht, veel handiger een keer plakken en klaar is Klara! Met die dakplaat is het nogal rotzooien vooral als je een hoog dak hebt en zelf niet al te groot bent.

We moesten bij 357 gaan staan. Ik probeer haar nog uit te leggen dat je dan recht voor de stack moet gaan staan, omdat je het dan de kraanmachinist gewoon makkelijk maakt. En zo hoort het ook. Als er een stapel containers staat kun je dan ook goed inschatten waar exact te gaan staan zodat de container gemakkelijk over je twistlocks valt zonder dat je nog heen en weer moet gaan rijden. Want over het algemeen die kraanmachinist doet dat liever niet met een container hangende aan zijn kraan.

Maar goed, ook hier wil ze dus niet luisteren en weet het kennelijk beter.

En ze heeft echt een hekel aan Geest juist vanwege die kranen en dat ze haar uitschelden als ze niet goed staat!!! Probeer ik dus uit te leggen hoe ze het wel moet aanpakken luistert ze dus niet … dan houdt het toch op toch? Of niet soms?!

Enfin even later heeft de kraanmachinist de goede container te pakken en verrijd naar de locatie waar zij staat. Misschien heeft hij dit gedaan omdat het rustig was … en heeft ze dit keer dus gewoon mazzel gehad.

Ondertussen had ik al een telefoontje gehad van de firma waar ik een nul-urencontract had.
Ik had twee dagen vrij genomen maar hij had zo’n mooie rit voor me … ai ai ai best een moeilijke beslissing dus. Y beloofd dat ik twee dagen zou mee gaan en dan dat .. Danmark!
Heb ik dus mijn werkgever gezegd dat ik hem binnen het uur zou terug bellen om te laten weten wat ik zou doen (had hij begrip voor overigens).

Maar ik bedoel al ze geen advies wil aannemen … waarom moest ik dan nog mee naar Brussel waar we de volgende dag moesten lossen? Wat voor’n zin heeft dat?
En meegaan heeft alleen zin als je op een dag meerdere terminals kunt bezoeken, ff veel op en af zetten. Rijden, laden/lossen kan immers iedereen. De puntjes op de ï moesten immers op de terminals gezet worden. En met het chassis; en we kregen bij Jannis een chassis mee waar ik ook nog niet mee had gewerkt. Ik wist ook niet dat je voor een 45er ook de kop nog eens moest uittrekken …. had ik nog niet meegemaakt bij de chassis waarmee ik bij Kuijken heb gereden daar stak een 45er nog een stukje van achteren uit.

We hebben inderdaad staan te klooien met dit chassis. Haar DAF is een van de eerste automaten en die schieten nogal fel voor- of achteruit, echt goed doseerbaar zijn ze niet als je erg langzaam voor- of achteruit wil rijden. Dus schiet je bij het uitrekken van een chassis veel te gemakkelijk over het gat heen. Dat is dus nogal geklooi (vanwege het type automaat/zelfs in de kruipversnelling). Heb ik haar gezegd nou ga terug naar Jannis en vraag een ander type of een wat ouder chassis waarbij dit in&uitschuiven wat makkelijker gaat.
hm .. Dat had volgens haar dus geen zin omdat Jannis allemaal exact dezelfde chassis heeft staan!!!
Nou vraag ik je … koopt Jannis elk jaar 100 nieuwe chassis en voert de ‘oude’ af?
NEE, I don’t think so!!!

Maar goed .. toen heb ik toch maar lekker besloten om naar huis te gaan en mijn ritje Denemarken aan te nemen.

Het containerschip Xin Los Angeles is voorlopig het schip met het grootste laadvermogen ter wereld. Ze heeft een laadvermogen van 9600 teu. Daarbij worden de containers onder dek tien hoog en zestien breed gestapeld. Aan dek kunnen maximaal acht lagen hoog en achttien breed worden gestuwd. Voor reeferboxen staan 700 aansluitingen ter beschikking. De carrier is 336,70 meter lang, 46,50 meter breed en heeft een geladen diepgang van vijftien meter.

De Xin Los Angeles is de eerste van een serie van acht schepen, die Samsung Heavy Industries in Zuid-Korea bouwt. Ze wordt berederd door China International Shipmanagement in Shanghai, een joint venture van China Shipping Container Line en V-Ships (Asia) MSI. CIS werd speciaal voor de beredering van de nieuwe serie schepen opgericht. V-Ships (Asia) MSI is overigens zelf een joint venture van V-Ships en de IMC-groep. In eerste instantie gaat de Xin Los Angeles tussen China en Europa varen.

Weinig zwavel

Met de MAN B&W 12K98MC-C Mk6, die maximaal 68.520 kW levert, werd bij de proefvaarten in ballast een top van 25,4 knopen bereikt. De motor loopt op zware olie met een gering zwavelgehalte. De bunkercapaciteit bedraagt 10.400 kuub.

Lloyd’s Register classificeerde de onder vlag van Hongkong varende gigant.

Bij het ontwerp is duidelijk rekening gehouden met de toekomst. De Xin Los Angeles voldoet aan de Lloyd’s Register’s Environmental Protection Notation, waaruit blijkt dat zij aan alle mogelijke milieueisen voldoet. Het schip beschikt ook over een gecertificeerd systeem voor ballastwater.

De rederij heeft de nieuwe aanwinst bij Lloyd’s Register’s Ship Emergency Response Service (SERS) aangemeld. Deze service garandeert technische ondersteuning bij calamiteiten als aanvaring of stranding.

Bij de constructie is veel rekening gehouden met het leefcomfort van de bemanning. In het dekhuis is de vibratie zover gereduceerd, dat een LR Crew Accomodation Comfort Notation werd verleend. De 31-koppige bemanning bestaat uit Britse officieren en Chinese matrozen.

Nog steeds groter

Ook Danos en Seaspan hebben elk twee van deze carriers besteld. In september komt de tweede eenheid met de naam CSCL Busan in de vaart. Het laatste schip uit de serie volgt in juli.
De Xin Los Angeles zal niet lang recordhouder blijven, want eind volgend jaar levert Hyundai Heavy Industries in Zuid-Korea een schip van 10.000 teu aan Cosco. Samsung Heavy Industries heeft in samenwerking met Lloyd’s Register een containerschip voor 12.000 teu ontwikkeld en beide partijen denken al aan een ontwerp van 14.000 teu.

Door ANTOON OOSTING (bron Telegraaf)

Het enorme olieplaform Petrobras XXI hing begin april achter de sleper Mighty Deliverer, ergens tussen Singapore en Brazilië toen hij door storm op drift raakte en het onvindbaar was. Hoe verlies je in hemelsnaam een olieplatform?

ROTTERDAM – Iedereen verliest wel eens wat. Soms vind je het ook nog weer terug. En als het heel groot is en in zee of oceaan is verdwaald, komen de bergers van het Rotterdamse Smit Salvage er aan te pas om het verloren goed terug te brengen bij de rechtmatige eigenaar.

Zo zal het dus ook gaan met het enorme olieproductieplatform Petrobas XXI. In deze tijd van GPS en TomTom dreef het 103 bij 104 meter metende ‘eiland’ doelloos rond in het diepe zuiden van de Atlantische Oceaan. Omdat niemand het nog kon vinden, gingen de deskundigen ervan uit dat de kolos naar peilloze diepten was weggezakt.

Tot een stel veehoeders op een afgelegen eiland het ding opeens zag drijven. Dat was op Tristan da Cunha, waar geen vliegveld is en maar vier keer per jaar vanuit het 2810 km verwijderde Kaapstad een bevoorradingsschip langskomt om de 272 bewoners van al het nodige te voorzien.

De Petrobras XXI hing begin april achter de sleper Mighty Deliverer, ergens tussen Singapore en Brazilië toen ie door storm op drift raakte. Smit-directeur Geert Koffeman zegt niet te weten hoe het platform zomaar kon verdwijnen. Het kan zijn dat de bemanning van de Mighty Deliverer zelf al genoeg te stellen had met de hoge golven.

Maar met een radar kijk je op zee toch zo’n 40 mijl in het rond. Nu de kolos gevonden is heeft Smit negen bergers, machinisten, duikers en een bergingsinspecteur om het platform drijvend te krijgen. Het probleem is de beschikbaarheid van zeeslepers die sterk genoeg zijn.

Op dit moment is er een Griekse sleper, de Zouros Hellas, voor ingehuurd maar deze is in z’n eentje niet sterk genoeg. Andere slepers zijn voorlopig niet voorhanden. De Smit Amandla, een van de sterkste zeeslepers ter wereld, van Smit zelf mag in de winterperiode niet weg vanuit de wateren rond Zuid-Afrika, omdat het daar nodig is om in nood rakende schepen te hulp te komen.

Smit heeft daarom de eigenaar en verzekeraar geadviseerd te wachten tot oktober als op het zuidelijk halfrond de winterperiode afloopt en de nu nog 10 tot 12 meter golven zijn bedaard.