Ladytrucker

Dinsdagmiddag om 13.30 uur op de zaak een andere oplegger aangekoppeld. Een speciale OLIE oplegger … nou .. speciaal … speciaal gereserveerd voor dit doel dus.

Samen met collega Wietze opgereden naar Duinkerken (Frankrijk) om daar woensdagmorgen te laden voor NoordHolland. Wietze moest eerst laden en ik als tweede maar we hebben gevraagd of we beiden gelijk het terrein op mochten .. en dat mocht, zo kon Wietze dus mij aldaar de laadprocedures uitleggen.

De tank die ik bij me had heeft een inhoud van 30.000 liter .. het is een wat oudere tank maar wel een ADR tank … vrij zwaar uitgevoerd dus. Zo woog ik ledig al 16.100 kg en aangezien je in Frankrijk maar tot een totaal gewicht van 40.000kg mag gaan … kon ik 23.900 kg laden.

Op dit adres moet je echter zelf het laadgewicht inschatten, het wordt dus niet per computer gestuurd. Als je een tank niet kent is dit een probleem, want tot hoeveel cm onder de rand kun je veilig laden .. dwz niet boven het max. gewicht gaan. Na wat gereken door de man die het laadproces bij houdt … gaf deze aan dat ik tot 58cm onder de rand kon gaan.
Zelf had Wietze al uitrekened dat hij 24 minuten had staan laden en 24ton had geladen … dus ruwweg 1 ton per minuut. Aangezien ik maar 23 ton mocht laden zou ik dus 23 min moeten laden, ik wilde het zekere voor het onzekere nemen en heb 22 min geladen en tot 60 cm onder de rand. Uiteindelijk bleek op de weegbrug dat er nog 900 kg bij had gekund. MAAR als je te zwaar bent moet je terug gaan uitlossen en dat is nogal een gedoe!

Al heb je 100kg teveel … dan kom je het terrein niet af voordat je die teruggelost hebt!!!
Persoonlijk vind ik dit belachelijk want nog voordat je Frankrijk uit bent ben je al op gewicht … ik bedoel je verbruikt immers toch ook brandstof of niet soms. En ook de wetgever kent een marge waaronder ze niet erg moeilijk doen.
Maar goed … 40ton is aldaar 40.000 kg exact & gene kg meer dus!!!

Ietswat te ‘weinig’ meenemen is overigens gelukkig geen crime.

Vanmiddag gelost in Noord Holland.
Met gebruik making van de pomp van de klant en een beetje druk bijgezet.

RIO DE JANEIRO (bron AD)

Braziliaanse paleontologen hebben een nieuwe dinosaurussoort ontdekt. Het enorme dier van zo’n 13 meter lang leefde volgens de deskundigen ongeveer 80 miljoen jaar geleden. Fossiele resten van de Maxakalisaurus topai, behorend tot de groep Titanosaurussen, zijn gevonden in de zuidelijke Braziliaane staat Minas Gerais. De nieuwe dino is genoemd naar de Indianenstam Maxakali, die nu nog in het gebied leeft.
De plantenetende Maxakalisaurus topai had een fors lichaam, een lange staart en nek, en een relatief klein hoofd.

Zondagavond al vertrokken richting Antwerpen. Waarom zondag al? Nou ik moest ook nog even tanken bij de BP in Hoofddorp … en wist niet zeker of de pincode wel de juiste was. En je kunt een planner beter in de avond nog bellen dan heeeeeellll vroeg in de morgen toch?!

En inderdaad de pincode die ik van mijn collega’s had gekregen bleek voor de andere tankpas te zijn. Na die twee keer geprobeerd te hebben ben ik maar eens gaan bellen … dus de derde maal was scheepsrecht en ik kon afrekenen.

Aangekomen in Antwerpen mijn auto bij de klant voor de deur gezet en gaan pitten.
Het bed in de oude MAN ligt bepaald niet lekker … ‘ts net als of je in een wieg ligt want het bed lijkt helemaal uitgesleten te zijn … je hoeft echt niet bang te zijn dat je uit je bed rolt want je blijft gewoon in het midden liggen … eigenlijk meer een soort hangmat maar dan anders

Na twee nieuwe banden te hebben gehad … en de grote bandenverwissel van as-truc kon ik op mijn weg naar mijn losadres in Friesland.

Daar heb je tijdens het lossen een mooi uitzicht op een molen die daar aan de overkant staat.

Na gelost te hebben mocht ik naar huis.
Morgen tegen half twee wordt ik pas weer op de zaak verwacht … dan moet ik omkoppelen en ga ik met een collega naar Frankrijk om daar te laden.

Afgelopen donderdag heb ik een eigen wagen gekregen. De nummer 7 met tanknummer 1 erachter. Nummer 7 is een ‘oude’ MAN met bijna 1 miljoen op de klok. Hij rijdt daar dan ook naar want de koppeling werkt echt niet meer zo lekker.

Maar goed, deze auto heb ik alleen nog van de week en daarna ga ik een andere MAN krijgen van een Collega die met de VUT gaat. Eerlijk gezegd had ik gehoopt op een DAF, maar dat heeft dus niet zo mogen wezen. Ach ik wen wel aan die MAN hoor … maar mijn merk zal het nooit worden!
Zo heeft iedereen zijn voorkeur. Enfin … zolang ik die trailer niet op mijn schouders hoef te nemen

Donderdagavond dus wezen laden op Europoort voor Amsterdam en deze eerste vracht van mij vrijdagmorgen om 6 uur gelost in Amsterdam. Daar ging alles niet zo heel erg goed, ik kon de koppeling van de slang aan de zijde van de klant namelijk niet goed vast krijgen. Na veel geprobeer en wat hm ###### heb ik er iemand bijgehaald, die het ‘gelukkig’ ook niet gemakkelijk voorelkaar kreeg. pfff .. hihihi dat was eigenlijk wel een opluchting voor mij.
Want de moed zakte mij toch wel een beetje in de schoenen hoor … toch maar weer terug de zeecontainers in dacht ik nog. Gewoon doorgezet … en mijn volgende vracht gaan laden in Europoort ook weer voor Amsterdam maar dan het bedrijf wat er direct naast zit. Eigenlijk zitten ze op hetzelfde terrein, maar het zijn wel twee aparte bedrijven.
Die ook weer gelost en gepraat met een collega die stond te lossen bij de buren … ik ben niet de enige die zit te klooien met die slangen … en als je twee handen vrij hebt gaat het al veel eenvoudiger, de losslang stuur je dan een beetje met je benen … dan wordt je overal maar vies! Als je heel sterk bent hoeft dat namelijk niet te gebeuren en kun je de slang met je linkerhand bijsturen en met de rechter aandraaien. Maar goed ik heb dus nu een methode gevonden waarbij ik het dus wel gemakkelijker kan. En die overal kan immers gewassen worden!

Helaas doet de meter het boven op de tank niet meer .. die is echt kapot (glas kapot).
Als ik in België dus bij de XXXX moet gaan laden moet ik aldaar zelf de belading inschatten … ben je daar 20kg te zwaar dan mag je immers teruguit gaan lossen. De 500kg grens die ze eerst hadden is namelijk komen te vervallen … 44.500 kg is nu dus 44.000 ROND geworden.
Niks geen marge meer terwijl die toch min of meer (zover ik het begrijp) wettelijk is toegestaan. Laten we het dus maar houden op ‘chauffeurtje pesten’ van bovenaf uit de organisatie .. de mensen die met stropdas omlopen en niet weten hoe het er in de praktijk op de werkvloer aan toe gaat? Ze zijn bezig met een laadsysteem per computer maar krijgen dit kennelijk niet aan de gang … als de te laden vloeistof kouder is weegt ze zwaarder per liter dan als ze laat zeggen 20C warmer is. Maw als de vloeistof kouder is dan normaal kun je je er dik in vergissen (laadniveau tank). Als ik dus komende week bij hun moet gaan laden neem ik het zekere voor het onzekere en begin bij 50cm onder de rand. Dan uitwegen en een tabel gaan bijhouden. Dan maar voorlopig met te weinig lading het terrein af! Ik bedoel je moet het toch leren … en teruguit lossen wil je aldaar al helemaal niet. Van hogeraf schijnen de mannen aldaar ook opdracht hebben gehad de chauffeur een uur te laten wachten!!!!! Nou vraag ik je!

Vrijdag ook nog een derde vracht in Amsterdam gelost maar ik moest wachten tot er voldoende ruimte weer vrij was in de tank van de klant. Tja, dat kan voorkomen!

Zo mijn eerste week bij mijn nieuwe werkgever zit erop.
Ik ben de afgelopen week met een collega meegeweest die mij het vak heeft geleerd.
Bij het laden en lossen van hete vloeistoffen moet je namelijk zeer op je hoede zijn anders kunnen er grote ongelukken gebeuren en daar zit natuurlijk niemand op te wachten.

Van te voren had ik er mij geen voorstelling van gemaakt en dat kun je ook niet want je weet immers nog niet wat het werk gaat inhouden.
Wel heb ik het een en ander van te voren uitgezocht op het internet: wat zijn Bitumen en hoe worden ze vervoerd .. en ik heb er aardig wat zaken over kunnen vinden.

Maandag om 02.30 uur op de zaak en mijn collega kwam nog geen 5 minuten later aan en dus toen konden wij mijn spullen overgooien in de vrachtwagen en zijn we naar Europoort gereden om te laden.

Daar moest ik eerst een veiligheidsfilmpje zien voordat ik het terrein op mocht. Je krijgt daar een kaartje van (creditcardgrootte met foto) en dan mag je er gedurende 2 jr laden. Na dat jaar moet je dan weer het filmpje bekijken en opnieuw een vragenlijst beantwoorden.

Bij het laden moet je natuurlijk zeer uitkijken want je hebt te maken met ‘warm’ produkt!
Hm … eerder HEET!!! Daarna zijn we wezen lossen in Amsterdam, bij een bedrijf waar je met een pomp lost. Dus dan moet je de tank bovenop open zetten zodat deze lucht kan happen en niet vacuum zal trekken!

Los zijn we naar Antwerpen gereden om daar te laden. Ook hier moest ik eerst weer een filmpje kijken en een vragenlijst beantwoorden. Deze film was veel duidelijker dan de tekenfilm in Europoort. Hier hebben ze ook een proef gefilmt wat er gebeurt als er water (regen of al water in de tank zit) gebeurt en dat is behoorlijk heftig!!! Zeker als er veel water in de tank zit dan kan dat tot grote problemen leiden want water en heet Bitumen gaat absoluut niet samen. Gooi maar eens een paar spatters water bij heet vet in de frituur en je krijgt al een aardig idee …

Laden als het regent is dus ook niet mogelijk … tenzij je droog onder een afdak kan staan zodat de Bitumen niet met water in contact kunnen komen.

Ik moet wel zeggen dat het me aan het einde van de dag nogal duizelde … ik bedoel je krijgt een hoop info over het werk. Lossen met de pomp … lossen onder druk … wat te doen als een pomp niet direct aanslaat etc etc etc

Tegen woensdag begon ik het allemaal goed te begrijpen. En van laadadres tot laadadres en van losadres tot losadres kan het werk verschillend zijn … bij de laadadressen werkt het net allemaal even anders en zo ook bij de verschillende losadressen. En weet het allemaal maar eens!!!

En je moet voor je eigen veiligheid ook een vaste werkvolgorde aanhouden. Dan kun je geen stappen vergeten. Zeker omdat je met warme produkten werkt moet je erg op je hoede zijn …een vergissing kan leiden tot brandwonden of erger. Je moet dus het zekere voor het onzekere weten en dus altijd oppassen met wat je doet.

Een adres in Antwerpen vind ik wel erg moeilijk … daar moet je als chauffeur zelf inschatten hoeveel je laad … weeg je teveel op de weegbrug na belading dan kom je het terrein niet af en zul je eerst moeten lossen. Bitumen hebben ook een ander volume naarmate ze kouder geladen worden … dus je hebt niet altijd hetzelfde vloeistofniveau in je tank!
Maar ik denk dat je dit met wel leert … ervaring bouw je immers op toch?!

Ik heb er in ieder geval vertrouwen in.
Komende week nog een paar dagen mee en dan mag ik zelf de weg op.

Maandag hebben we 3 opdrachten; dus 3 keer laden en 3 keer lossen. Dat is wel erg mooi als je het nog allemaal moet leren.

Ik hoop eerlijk gezegd dat ik een DAF ga krijgen … maar ja, dat weet je nooit. Ze rijden ook met Scania (laag dak), Volvo, MAN en ik heb ook een Mercedes Actros in de garage zien staan. Zou dat hem worden?

Hihihihi… Liever een DAF. En voor mij collega geldt dat hij liever een MAN heeft … die heeft een veel betere cabinevering zegt hij. Mijn voorkeur is altijd uitgegaan naar DAF.
Maar het is nou ook weer niet een onoverkomelijk obstakel als het een ander merk zou worden.