Ladytrucker

Bron: AD

ZWIJNDRECHT – De vraag naar nieuwe schepen voor de binnenvaart is groot. Bij Rensen in Zwijndrecht merken ze dat.

George Rensen (60) is drukker dan ooit. Met zijn bedrijf Rensen Shipbuilding uit Zwijndrecht gaat het goed. ,,We hebben een orderportefeuille zoals we nog nooit hebben meegemaakt.’’ Aan de glimmende teakhouten tafel van zijn kantoor aan de Westerkade bladert hij door de lopende orders. ,,Op dit moment hebben we 170 schepen in bestelling. Dat is voor ons een ongekend aantal.’’ Voorheen was Rensen gewend 15 tot 20 schepen per jaar af te leveren. Nu moeten er 40 tot 50 schepen elke twaalf maanden worden overgedragen aan de eigenaar. Dus ook met een versterkte organisatie is het aanpoten aan de Westerkade.

Rensen laat al jaren casco’s bouwen in het buitenland. Want voor dat werk is Nederland te duur. Het afbouwen, dus met motoren, inrichting, electronica en allerlei specifieke wensen van de binnenschipper gebeurt wel bij bedrijven in deze regio. Bijvoorbeeld bij Dolderman in Dordrecht. Maar ook bij werven in onder meer Hardinxveld, Werkendam, Heusden, Druten en Krimpen is Rensen vaak te vinden.

Overigens worden ook de casco’s steeds completer afgeleverd. En met vernieuwde ontwerpen. Zo heeft Rensen net de eerste binnenvaarttanker met een zogeheten Scheldehuid binnengekregen. ,,Dat schip is voorzien van beplating die als een vangrail werkt. Dat is goed voor de veiligheid.’’

De meerderheid van zijn schepen laat Rensen in China bouwen. Door de toegenomen vraag naar nieuwe boten is het overigens ook daar een probleem om voldoende capaciteit te vinden. ,,Voor ongeveer dertig nieuwe schepen zoek ik nog werven die ze willen bouwen. Dat staat los van de 170 bestellingen die we al wel hebben ondergebracht.’’

Rensen heeft altijd veel gedaan in landen als Polen en Roemenië. ,,Maar met de toetreding tot de EU (Roemenië in 2007) worden die landen duurder. Je ziet de lonen stijgen. En een schip bouwen kost zestig tot tachtigduizend manuren. Dus het uurloon is een heel belangrijke factor of een werf al of niet een opdracht van mij krijgt.’’

Daarnaast heeft een land als Polen volgens Rensen last van het vertrek van goede vakmensen naar bijvoorbeeld werven in Noorwegen. Voor het toezicht op de kwaliteit van de bouw beschikt Rensen Shipbuilding over een team van acht opzichters, surveyors, zoals ze heten. In Zwijndrecht zijn zeventien mensen in dienst.

Afgelopen week was het weer oogsttijd. In Rotterdam arriveerde een enorm ponton met achttien nieuwe boten uit China. Dertien ervan waren voor Rensen. Met enkele collega-ondernemers behoort hij tot de grootste spelers op de vaderlandse markt.

De hoge kosten van het transport uit China beperken de scheepsmakelaars door zoveel mogelijk vaartuigen in een keer naar Nederland te varen. De schepen liggen niet alleen op maar ook in elkaar. Zelf heeft Rensen nog maar weinig tijd om alle werven langs te gaan. ,,Ik kom nu nog twee keer per jaar in China. Dankzij de surveyors is het toezicht op de bouw geregeld. En met email is het zo simpel om te corresponderen. ,,Het is wel minder avontuurlijk geworden. Dat is waar.’’

Een sport blijft het echter om alle bestellingen toch weer ergens onder te brengen. ,,Op dit moment verlies ik geen orders op prijs. Hooguit op levertijd. ’’ Maar aan ’nee’ verkopen heeft Rensen een hekel. ,,Van huis heb ik geleerd dat een echte koopman zijn handen nog aan gloeiend staal brandt. Ofwel: je moet geen kansen laten liggen.’’

21 Oktober ben ik door een echte fotograaf op de foto gezet. Dit om een foto te hebben bij een Artikel wat in het FNV krantje zou komen te staan. Inmiddels heb ik ook die FNV krant (cao) natuurlijk en die zal ik ook later inscannen en op mijn website zetten.

Ik vind de foto’s aardig gelukt .. ik ben er reuze tevreden mee. Ook het artikel is erg goed gelukt.

Het was een leuke belevenis. Ik was onderweg om aardappelen te gaan laden bij de boer en de fotograaf was nog ergens in Zeeland toen zij belden. Nou als jullie foto’s willen maken dan zul je me toch achterna moeten rijden heb ik gezegd. Dus heb ik hen ook het adres gegeven en ze kwamen zo ongeveer een kleine 20 minuten na mij aan… ze hebben dus best aardig vlot gereden

Ze heeft behoorlijk veel foto’s gemaakt. En natuurlijk moet je dat ook doen, wil je er een paar goede tussen hebben. En die zaten er echt tussen. Natuurlijk want ze was een proffessionele fotograaf. Met een grandioos goede camera!!! Echt wel.

Natuurlijk kom ik ook weer veel (oud)collega’s tegen .. nu weer dus mijn collega’s. Oke Jan is een charter maar ik zie hem als een van mijn collega’s. En vond het dus weer zeer leuk om hem te ontmoeten.

Zijn auto viel me gelijk op op de parking van de Ect-Delta.
Het heeft aardig lang geduurd voordat ook de belettering erop zat .. maar het is het wachten waard geweest want ik vind zijn auto er erg dik (vet cool) uitzien!!!

Dit is de tweede keer dat ik zo’n 20ft Box-container heb gereden. De eerste keer moest ik echter afkoppelen ter plaatse maar nu mag ik bij de lossing blijven. Heel interessant dus!!!

Na ingewogen te hebben bij het plaatselijke tankstation dus naar de fabriek gereden om te lossen. Hier was ik wat aan de vroege kan .. maar beter te vroeg dan te laat is mijn devies.

Achterop de container (linkerdeur) zit een sticker waarop staat dat je NIET beide deuren tegelijkertijd moet openen .. deze sticker had ik er echter al vanaf gehaald om te bewaren voor mijn eigen ‘verzameling’ ; ik bleef immers toch bij de lossing aanwezig.
In deze container was het geheel gestut met een ijzeren contstructie … dat zag er dus al veeeeeelll beter uit dan de vorige keer die was vastgezet dmv een houtenconstructie. Dit ziet er vele malen steviger uit.

Hier zie je de zak in de container liggen… hier is overigens al 10Ton gelost … dat ging nog behoorlijk snel. Ik mocht boven in de kantine aan zitten en kreeg ook nog iets van de bakker aangeboden en dat laat ik mij dus geen twee keer zeggen, om half 10 dus een lekker broodje kaas gegeten.

Na twee-en-half uur was hij leeg en kon ik gaan uitwegen.

Maar wat gebeurt er met zo’n zak?
Helaas ben ik daar nog niet achter gekomen, de lege container heb ik ingeleverd bij V Doorn op de Delta. De zak zit er dus nog in en zal daar verwijderd worden … wat zij er mee doen weet ik dus niet. MAAR die folie zou zeer geschikt zijn om bv een vijver van te maken … – wordt vervogld dus –

Zo na lange tijd (3weken) maar weer eens de tijd nemen om wat in mijn weblog te schrijven.
Het was wel weer even wennen in de zeecontainers en ik heb een paar kleine foutjes gemaakt … zoals naar de DDE rijden, terwijl er het woordje “ships” voorstond!!! Dan krijg je dus een autootje achter je aan met zwaailicht Later hebben ze met zwart plakband op dat bewegwijzeringsbord DDE weggestreept, kennelijk was ik dus niet de enige die die fout beging …

Ja op de ECT Delta is er het een en ander veranderd als je er een tijdje niet bent geweest.
Nu moet je naar de beveiliging lopen als je nog geen cargo-card hebt, en dat ding laat dus ook maar op zich wachten … ik ben dus al drie weken aan het gymnastieken elke keer als ik op de Ect Delta beland.

Ik heb een huurchassis van Jannis … en een hele goede! Werkt dus perfect!!!
Een nieuwe zelfs, beter kan het niet.

Ook rijdt ik tot 1 dec (zo is de verwachting) met een huurtrekker rond. Een Renault Premium met slechts 340pk .. en geen splitterbak .. cc doet het ook niet etc etc etc ERG WEINIG ruimte om je persoonlijke spullen op te ruimen en die liggen dus overdag op het bed en ‘s avonds gooi ik die tassen op de passagiersstoel. Maar het is nog maar voor een paar weken zo .. voorlopig rijdt ik dus undercover!!!