Ladytrucker

BRON : Nieuws 25 september 2007, auteur: Annemiek Jorritsma van Logistiek.nl

Er is meer nodig om vrouwen en allochtonen het chauffeursvak in te krijgen. Werkgevers moeten meer doen om dit deel van de beroepsbevolking bereid te vinden achter het stuur van de stilstaande vrachtwagens te kruipen. Dat werd gisteren duidelijk tijdens de ronde tafel conferentie in het congrescentrum in Amstelveen.

De door transportopleider VTL georganiseerde bijeenkomst trok een honderdtal belangstellenden. Tijdens de discussie onder leiding van Annemarie Jorritsma, voorzitter Taskforce Extra Chauffeurs, bleek dat er meer nodig is dan alleen zeggen dat vrouwen en allochtonen welkom zijn in de sector. Er is een cultuurverandering nodig. Ahmed Aboutaleb – staatssecretaris van Sociale Zaken en Werkgelegenheid, Agnes Jongerius – voorzitter FNV, Marc van Kerkhoff – voorzitter ondernemingsraad TNT, Marjolein van den Brink – Commissie Gelijke Behandeling, Alexander Sakkers – voorzitter TLN, Rudi Nieuwenhoven – VNO-NCW en Willem Heeren – voorzitter KNV, discussieerden met elkaar over dit onderwerp.

‘Vrouwen hebben een realistisch beeld van sector en beroep en kiezen daarom niet voor het vak’, zo luidde een van de stellingen. Het stigma van stoere mannenwereld moet veranderen om de sector toegankelijker te maken.

Volgens Sakkers is Transport en Logistiek een no nonsense sector. Je moet de juiste mentaliteit hebben om hierin te kunnen werken. Jorritsma vraagt zich of bedrijven genoeg hun best doen om meer vrouwen en allochtonen te betrekken en hiervoor speciale acties onderneemt. Sakkers: “De persoon zelf moet belangstelling hebben in de sector.” Hij vraagt zich af of vrouwen het beroep wel leuk vinden.

Willem Heeren voegt hieraan toe: ”Er ligt een uitdaging in de sector en er kan meer energie in gestopt worden. Nu staan er veel auto’s stil.” Door marktwerking is de sector genoodzaakt naar het buitenland te kijken voor chauffeurs. Volgens Heeren kan niet alles opgelost worden met de inzet van vrouwen en is het beroep van internationaal chauffeur niet geschikt voor vrouwen. Het lang van huis zijn heeft teveel invloed op de privé situatie. “Er komen bij Commissie Gelijke Behandeling regelmatig klachten binnen over bijvoorbeeld het stalken van vrouwelijke chauffeurs”, zo zegt Van den Brink. Dit is niet bepaald bemoedigend voor deze doelgroep.

Aboutaleb reageert fel op de uitspraken van branchevertegenwoordigers TLN en KNV. “De migratie uit nieuwe EU-landen is maar tijdelijk. Als daar de welvaart stijgt en de verschillen kleiner worden komen ze niet meer naar Nederland toe voor werk. Er is geen ontkomen aan om allochtonen en vrouwen te betrekken in de sector.” Naast het ontwikkelen van eigen opleidingen, pleit hij voor agressieve methoden om mensen te zoeken en dit vanuit de wetgeving te pushen.

Vrouwen kunnen best op grote truck
Jongerius: “Er zit bij de bedrijven een patroon ingesleten. Het gaat niet vanzelf. Vrouwen hoeven niet alleen maar op kleine koeriersbusjes te rijden en kunnen best op een grote truck.” Kerkhoff haakt hierop in: “We worden niet meer gehinderd door ergonomische eisen. De stigma’s zijn niet meer van deze tijd.”

Ahmed Aboutaleb reageert hierop. “In Nederland is er nog steeds een traditioneel patroon in beroepskeuze, andere landen zijn daarin veel progressiever, daar ben ik jaloers op.”

Volgens Jorritsma hebben andere sectoren ook gekampt met tekorten. Kunnen we daarvan leren? Rudi Nieuwenhoven vindt het postbedrijf een goed voorbeeld. Daar werken nu veel vrouwen, terwijl dit van oudsher een mannenwereld was.

Mannen willen minder werken
Jonge blanke mannen die het chauffeursvak domineren, willen ook steeds vaker minder werken. Volgens Jorritsma is er een verschuiving te zien van internationaal chauffeur naar nationaal chauffeur. Het vak zou flexibeler moeten worden om naast het aantrekken van nieuwe mensen, de huidige voor het vak te behouden. Heeren deelt deze mening niet. De overstap van internationaal naar nationaal chauffeur komt volgens hem weinig voor.

Een andere stelling luidt: ‘Cultuurverschillen tussen sector en niet westerse allochtonen maken het onmogelijk hen op de vrachtwagen te krijgen.’

Volgens Aboutaleb is in Marokko chauffeur een van de bestbetaalde beroepen. Een cursus diversiteitsmanagement zou uitkomst moeten bieden om te leren omgaan met allochtone beroepsbevolking.
Agnes Jongerius: “De sector moet zich richten op jongens en meiden die werkzaam zijn in de warehouses en hen enthousiast maken voor het chaufeursvak”.
Kerkhof: “In een loods wordt veel samengewerkt tussen verschillende nationaliteiten, dat zou perspectief moeten bieden.”

Sector niet alleen verantwoordelijk voor tekort
Ondanks dat Aboutaleb vindt dat de sector de eerste stap moet zetten in de oplossing voor het chauffeurstekort, vindt Sakkers dat de verantwoordelijkheid niet alleen bij de werkgevers neergelegd moet worden. Wel zegt hij toe nog dit jaar om te tafel te willen met de belanghebbenden om vervolgafspraken te maken.

Een aantal weken geleden op de radio heb ik hier een uitzending over gevolgd. Je hoort er als je oplet wel vaker iets over, zo ook een aantal weken terug met die toestand rondom BeterBed!

Nu stond er ook een goed artikel in het magazine TruckLife en die verwijzen naar de site van de BGZ in hun artikel. Natuurlijk kan ik het artikel zoals dat in TruckLife staat nog niet op mijn weblog zetten vanwege het Copyright, waarmee ik dus niet in de problemen wil komen. Het bewuste artikel staat in het Oktobernummer. In November zal ik het ook op mijn site zetten.

De info zoals die staat op het internet kan ik hier natuurlijk alvast wel neerzetten.

1. Open pas een container als u zeker weet dat deze niet gegast is
2. Ga na of er een bedrijfsprocedure is voor het lossen van de containers en zorg dat u deze kent.
3. Laat bij twijfel altijd een gasmeetdeskundige metingen doen.
4. Kijk in de transportpapieren of de container gegast kan zijn.
5. Zoek naar waarschuwingsstickers op de buitenkant van de container.
6. Kijk of ventilatieopeningen en kieren zijn dichtgeplakt.
7. Kijk of u in de container verpakkingsmateriaal van gassingsproducten ziet, zoals blikjes, buisjes, papiertjes, (plastic) zakjes, oude sokken, asvormig stof of dode insecten.
8. Kijk of er stuwhout in de container aanwezig is.
9. Vraag aan de leidinggevende of de risico’s bij het lossen van overzeese containers in kaart zijn gebracht.
10. Voelt u zich onwel worden bij het openen/lossen van de container, raadpleeg dan altijd een arts.

Ik was vanavond even op You-Tube aan het kijken en vond deze reclame terug.
Ik blijf hem STEEN EN STEENGOED vinden.

Vanmorgen geladen bij LU in Herentals … een lekker adresjes als ik zo mag zeggen. En dat Lekker kun je dus letterlijk nemen, want je mag daar gratis koffie pakken en ook staan er twee grote dozen met KOEK!!!
Ja ja … de chauffeur wordt daar tijdens het wachten flink verwend.

Volgens een chauffeur die daar al jaren komt is het er slechter op geworden … eerst mocht je een paar pakken koek meenemen naar huis. Nu mag dat niet meer en mag je totaal geen koekje mee naar buiten nemen … dus het is eigenlijk een “all you can eat”-gedoe geworden.
Hahaha … geen probleem want ik had die ochtend nog niet gegeten!!!
Wel de meest gezonde koeken eruit gezocht hoor … maar het was echt een (lui)lekkerland!
Ook koeken die ik nog niet in de winkel heb zien liggen. Dus die heb ik ook maar geprobeerd.
En stiekum …. heeeeeeellll stiekum heb ik toch nog twee kleine pakjes meegenomen.
Van die gezondheidsmaaltijdvervangende koekjes, veel vezels en zo! Kortom dat mag – ook als je eigenlijk wilt afvallen he?

Daarna naar Antwerpen gereden en die 20ft Reefer afgezet op kaai 913.
Vlug door naar ACE 5 om een Hapag 40ft op te zetten voor Herkenbosch.
De container die ik kreeg was nat van binnen …. en dus vroeg ik om een ander … ging niet / kon niet / deze container kwam net vanaf de wasplaats en ik moest er maar tevreden mee zijn.

Op Herkenbosch laden we vaker … en een wat natte vloer moest geen probleem zijn.
Ketting erop (dwz deur open en vastzetten) en droog rijden dus! Als je een flink stuk moet rijden wil dat wel werken, laat ik zeggen in 99% van de gevallen rij je hem dan droog.

Dus kom ik hier aan …. en zie dat voor die bewuste lading al een container is afgekeurd.
!@#!#$!@$% denk ik bij mezelf … echt mijn hart zat gelijk in mijn keel. Heb ik straks een probleem? pfffffff ….

Dus gelijk maar in overleg getreden … en ja, hoor er moet spul in wat water aantrekt en dat kun je dus niet in een natte container laden.
Dus stel ik voor om hem maar alvast voor het doc te zetten en de container te inspecteren.
Met een vreemd gevoel in mijn buik rijdt ik naar achter … ik heb nog nooit een afgekeurde container gehad en ik zit er ook niet op te wachten. Weet je; da’s toch een beetje een afgang als containerchauffeur – jij moet immers die container voorkeuren en weigeren indien hij niet goed is. Gelukkig blijkt de container drooggereden te zijn en kan er geladen worden.

Tja, dat was even schrikken <understatement>

Routier Distripark

Vanavond stond ik bij het Distripark en was wat aan het internetten, ik had eigenlijk de keuze nog niet gemaakt om naar binnen te gaan of later die avond ergens anders wat te gaan eten. Bij Kramer Home had ik een 20ft reefer opgezet en die hoef ik dus pas morgenvroeg te laden bij een koekfabriek in Belgie, tijd zat dus …en aangezien er file op de A15 stond dacht ik … laat ik maar ff een half uurtje of zo gaan internetten!

Ik stond nog geen 5 minuten toen er een wagen van MRC het terrein opreed … en tot mijn grote verbazing was het Peterrr van het chauffeursforum, overigens mijn ex-vriend … maar veel doet dat er niet toe want we zijn nog gewoon vrienden. En dus zijn we gaan eten en hebben wat bijgepraat, over werk en zo en ook zijn huisje wat hij een paar maanden geleden heeft gekocht. Ik moet er nog steeds eens gaan kijken, hopelijk gaat dat dit jaar nog lukken .. Ben ik niet aan het werk dan is hij wel aan het werk en bij Mammoet Road Cargo maak je natuurlijk ook veel weekenden.

Op zich lijkt mij dat werk ook kicken, maar A) je komt er toch niet tussen (dat soort bedrijven nemen geen vrouwen aan dat weet ik bij voorbaat al / en hiermee wil ik niet negatief overkomen maar ik denk dat je kans nihil is) … en B) eerlijk gezegd zou ik er het geduld niet voor hebben. Hoe dat dan?, nou zij rijden met speciaal transport door geheel Europa wat natuurlijk erg mooi werk is … maar je hebt wel te maken met spertijden, extra rijverboden en vaak begeleiding! Maw je kunt naar mijn gevoel je eigen plan niet trekken. En ook ben ik eerlijk gezegd niet een erge teamwerker … zo rij ik liever alleen, maar zo af&toe een collega ergens op een laad- of losadres tegenkomen dat vind ik dan wel weer leuk. Dat samen op-rij-gedoe is voor mij niets, dat moet niet te vaak gebeuren zie je! Ja, eigenlijk rij ik het liefste alleen … en dan zie je elkaar wel weer op het losadres of zo. Laat mij maar mijn eigen gang gaan, en niet dat ik oncollegiaal ben of zo .. Nee hoor, niets van dat al … ik help graag collega’s en ook chauffeurs van andere bedrijven help ik als het zo uitkomt. Het is gewoon als je samen gaat rijden moet je alles op elkaar afstemmen, zorgen dat je een beetje bij elkaar in de buurt blijft en zo … als je alleen rijdt kun je lekker je eigen plan trekken; broodje halen/ wc bezoek wanneer het mij uitkomt en niet eerst in overleg

In het kort het werk Speciaal transport is bijzonder mooi … mooie vrachten Breed/ Hoog/ Lang of een combinatie daarvan .. O ja, en natuurlijk de gewichten (massa) niet te vergeten … maar al dat gedoe erom heen zoals vergunningen, spertijden wanneer je wel en niet door dorpen en steden mag, begeleiding etc da’s weer niets voor mij ….. Ik ben meer een type van gaan met die handel en wat dat betreft zit ik in de containers aardig goed al zeg ik hetzelf

Het breedste wat ik ooit heb gereden was dacht ik 3.50 of 3m70 breed. Eigenlijk helemaal niks steek je aan iedere zijde zo’n beetje 50 cm uit so what? Dat is dus helemaal niks.
Beetje breed houden op de N9 richting Den Helder … Ja, die rit heb ik het best naar mij zin gehad: ruimte afdwingen.
En een keer een lengte lading van tegen de 16m … en dat was ook goed te doen. Ook niet zo heel erg spectaculair te noemen … oke, eerlijk gezegd vond ik het destijds wel kicken!!! Hahaha … liqie was best wel trots op haar zelf

Ja, ‘n beetje bijzondere vrachten vind ik altijd wel leuk …. En eerlijk gezegd dat mis ik in de containers wel hoor. Niet vaak … dit werk heeft ook zijn charme, maar gewoon het gevoel om met iets groots buiten de maten bezig te zijn … dat vind ik wel kicken. En ja … heeeeellll eerlijk gezegd vind ik dan de reacties van de mensen die kijken ook wel aardig, vol bewondering en zo .. Die duim van “ Goed joh” die je dan zo nu&dan krijgt.

Ik wil wel weer eens iets bijzonders … een flatje met een boot erop of zo!

Maar eerst morgen maar even een bakje koekjes laden …. Dan heb ik dus een KOEKBLIK van 20ft achterop staan!