Ladytrucker

Dit zijn mijn nieuwe katten. Benji die 4jr oud is en zijn dochter Felina van 3jr.
Ze zijn van het oude type Siamees … nu Thai geheten overigens.

Ook ben ik lid van de Werkgroep Traditionele Siamezen Nederland.
Het doel van deze werkgroep is het terugfokken van de Traditionele Siamees.
Nieuwe types … die men dus nu “De Siamees” noemt hebben een veel spitsere snuit en dat vind ik persoonlijk niet mooi. Het karakter is wel lief, aanhankelijk en zeer op de ‘baas’ gericht … dat hebben beide typen Siamezen overigens het uiterlijk doet er wat dat betreft niet toe. Thai het oude Type Siamees zijn echter wel wat minder luidruchtig van stem.

Mijn katten zijn Blue Points. Dat is dus de kleur van hun vacht en ze hebben mooie heldere blauwe ogen. Jammer dat we hier in huis een beetje te weinig licht hebben want met flits wordt zo’n foto echt niet mooi … en dus moet ik wachten tot de dagen weer gaan lengen om foto’s te kunnen maken zonder gebruik van de flitser.

Bij mij zijn het gewoon huiskatten … ik fok zelf dus geen katten. En ze zijn beiden geholpen een nestje kittens zal er dus echt niet gaan komen. Dat is toch een aparte tak van sport … want je moet er behoorlijk veel van weten en tijd insteken om een nestje te hebben.
Ik ga ook geen shows met hen lopen .. eigenlijk vind ik dat persoonlijk kat-onvriendelijk, hoewel ik het wel leuk vind om zelf naar een kattenshow te gaan en de katten aldaar te bekijken natuurlijk … oke oke … een beetje krom is dit wel.

Maar nu hebben jullie Benji (door mij ook Tijgerrrrr genoemd omdat hij zo krachtig is) en Felina ook eens gezien.

Nee, wie vraagt wordt niet overgeslagen … die krijgt waarom ze gevraagd heeft
Hahaha … geweldig gewoon. Gister de planning voor een mooi ritje Ultimate gevraagd, min of meer als grapje gebracht … maar met toch de stille hoop het ook te gaan krijgen.

En JA!!! Gelukt!!! Fantastisch … en echt ik vind dit soort ritten echt vakantiewerk!!!
Otmar een van de vaste chauffeurs van wagen69 heeft hem al voor mij voorgeladen en dus kan ik om 04u15 direct vertrekken.

Natuurlijk eerst even een controle ronde om je auto want dat ben je verplicht te doen.
En op de computer ingelogd onder een tijdelijk login-nummer. Daar moet je ook invoeren dat je de check hebt gedaan en daarna kun je pas verder met je rit. De geladen liters stonden er al in en klopten exact met het bonnetje wat je aan de poort krijgt. Dit bonnetje is ook meteen je ‘vrachtbrief’ en ADR-statement.

Mijn eerste klant lag in de Spaanse Polder en hier moet je lossen voordat de shop open is. Terwijl ik stond aan te koppelen om te lossen kwam de medewerker ter plaatse. Aan haar heb ik meteen even gevraagd of ze ook electronische peiling hadden en helaas dat hadden ze niet. Ik had het kastje al niet kunnen vinden … en de peilputdeksels waren stijf bevroren.

Toch moet je voordat je gaat lossen de peilstanden van alle produkten invoeren in de computer en kun je dat niet dan kun je dus niet lossen! Het computerprogramma wil dus alle peilstanden weten voordat je verder kunt gaan.

En daar zat hem nu juist de moeilijkheid … De Diesel en de U98 (die ik moest gaan lossen) kreeg ik wel open maar het slot op de peilbuis van de Euro en UltimateDiesel met geen mogelijkheid. !#@$!@#$@#$ heb ik het weer .. nou nou .. een goed begin van deze dag zeg. Ja, ik was hier niet zo blij mee … en omdat het me echt niet lukte die sloten open te krijgen heb ik maar weer handmatig gelost. Dat wil zeggen met de handmatige bonnen en dus niet over de computer. Op zich niet erg natuurlijk maar nu ik een tijdelijk inlognummer heb wilde ik dat natuurlijk ook gaan gebruiken en dus over de computer lossen.

Maar goed … niet getreurd. Ik heb dus gewoon vandaag het ook nog een dagje zonder de computer gedaan. En je kunt niet zomaar klakkeloos iets gaan invullen natuurlijk!!!
Het leek me ook geen kwestie om iemand uit zijn bed te gaan bellen
Ik kon immers ook handmatig lossen.

Later op de dag heb ik de planning (opdrachtgever) toch maar even gebeld hierover.
En toen kreeg ik dus de tip wat ik dan wel moest invullen. De volgende keer weet ik dus wat te doen om dit ‘probleem’ te omzeilen.

Het tweede adres was ook een makkie … Rotterdam Blijdorp. Ik heb dus vandaag weer i nhet Rotterdamse rondgereden. En dat vind ik helemaal niet erg … sommige van mijn collega’s wel als ik ze zo hoor. Waarom weet ik echter niet … Amsterdam versus Rotterdam wellicht? Echt ik zou het niet weten.

Als derde adres heb ik de Groene Kruisweg Uitgaande zijde … en dat adres ken ik nu al.
Eerst even een lekker bakkie koffie gedronken want dat kreeg ik bij de eerste twee adressen helaas niet aangeboden. En ik ben toch een koffie-verslaafde …

Ook hier was ik binnen 30 minuten weer op pad. Aangezien je van die Ultimate98 per tanstation niet al te veel te lossen hebt. Bij de 3e klant 7000 liters en daar kunnen ze een tijdje mee door denk ik. Hoe snel die brandstoffen lopen daar heb ik nog geen idee van eerlijk gezegd. Maar de Euro en de Gewone diesel lopen nog vlotter dan de Ultimate’s denk ik … zeker weten doe ik dit echter niet. Hoewel de Euro en Gewone Diesel meestal de grootste grondtanks zijn. Zo af & toe krijg ik wel vragen over de Ultimate maar dan verwijs ik mensen naar de website van BP. Ik weet er immers het fijne niet van.

Van Rotterdam rij ik daarna naar Hellevoetsluis. De andere kant op is het drukker … maar over het algemeen moet ik zeggen dat het met de file’s de laatste tijd best meevalt. Januari is denk ik over het algemeen toch een rustige maand … maar zou de kredietkrisis hier ook niet een beetje om de hoek komen kijken? In de Telegraaf van vandaag stonden grote koppen ‘massa ontslagen’ het artikel zelf heb ik niet gelezen. Daar heb ik onderweg geen tijd meer voor … de krant lezen, dat kon in de containers natuurlijk wel.

Richting Hellevoetsluis ziet het er nog winters uit. Er ligt zelfs nog ijs in de vaart terwijl dat IJs hier in NoordHolland op de meeste plaatsen compleet weg is.

In Hellevoetsluis even de BP voorbij en de rotonde een complete draai geven … want dan kom je beter uit het tankstation op te draaien en goed voor de losbak aan te komen.
Hier ben ik ook zo klaar … binnen 30 min lopen de liters eruit en heb ik mijn spullen ook weer opgeborgen.

Ondertussen heb ik nog een klein klusje te doen. Een van de twee aardkabels is kapot gegaan. Gewoon afgebroken … !!!

Dus die heb ik ook even gemaakt.

Daarna ben ik nog in Wijngaarden geweest waar ik toch even in de shop heb moeten vragen of ik wel op het juiste pomp was, aangezien buiten in de peilkast een andere naam stond vermeld. Tja … dan wordt je toch op het verkeerde been gezet en het zou best geweest kunnen zijn dat 500 meter verder op een andere BP zit. Anyway daar ook snel mijn liters uitgegooid en mijn pauze volgemaakt.

Tja, het is nog steeds wennen dat digi#@$$#@#$@

Als laatste adres heb ik gelost langs de A20 bij BP de Vink.
Als je ziet wat mensen voor’n toeren uithalen … zeker als het druk is dan zie je ze manouvreren. En in eerste instantie gaan ze pardoes achter een andere auto staan terwijl meters verder op ook een pomp vrij is met alle produkten. Mensen zijn kennelijk groepsdieren die net zoals een kudde Gnoes elkaar blijven volgen … ?

Op Amsterdam heb ik nog even voorgeladen voor mijn collega Otmar. En meteen ook de door mij gerepareerde aardkabel kunnen testen .. en die deed het. Zonder aarde kun je immers niet laden dan werkt de laadinstallatie domweg niet. Dus met die kabel zit het nu wel goed, misschien had ik daarom gister ook problemen en gaf de installatie tot 3x toe een No Permission … tijdens het laden waarbij het lichtje van de aarding ook op rood sloeg. D’r zat dus wel delelijk een kink in de kabel zogezegd

Ja, weer een lekker relaxed ritje dus!

Morgen weer op de auto van de Esso!
En zit ik weer in mijn ‘eigen’ rayon!

Zondagavond wordt ik gebeld door de planning; een chauffeur ligt in het ziekenhuis maar die auto moet natuurlijk maandag wel rijden. Of ik zin heb?

Hm .. Ja. Maar op welke auto moet ik dan? En het antwoord is auto69 en die ken ik nog niet. Wat voor’n trailer zal het zijn vraag ik mij af?; een makkelijke of een moeilijke?
Maar de planner heeft die gegevens ook niet direct bij de hand. Als ik echter even voor 5 uur zou beginnen is er ook een van de mentor-chauffeurs aanwezig aan wie ik het zou kunnen vragen. Goed … hoe moeilijk kan het zijn?
Ik heb inmiddels al een paar moeilijke opleggers gehad. Hoeveel soorten trailers kunnen er nu helemaal zijn?

Vanmorgen was ik al om 4u15 op de zaak en gelukkig was Erik daar ook. We kwamen te gelijkertijd aan en ik heb hem gevraagd of hij bijzonderheden wist van de 69. Hij is dus even met me meegelopen en dat viel dus echt allemaal mee. Selectorknoppen om de keuze te maken tussen de Diesels en de Benzines. En voor de rest ziet alles er wel zo’n beetje uit als ik al gewend ben.

Aangezien ik nog geen inlognummer heb voor de BP loscomputer doe ik het vandaag ook met handmatigebonnen. Dat vind ik sowieso nu nog plezieriger omdat je daar precies op kunt zien – in één oogopslag – wat je bij je hebt en in welke vakken het zit.
Je schrijft er ook de peilstanden op van de grondtanks van de klant … en zo kun je uitrekenen of je al je produkt wel kwijtkunt en dus leeg zal komen. Hou je over dan schrijf je dat ook op het formulier. Ik vind het -nu nog- overzichtelijker dan alles in te kloppen in die computer.

Mijn eerste rit heb ik twee losadressen. Te beginnen in Castricum waar ik aankom als het tankstation nog dicht is. Maar dat is geen ramp dan kan ik lekker rustig mijn gang gaan. En dit station heeft electronische peiling wat dus wel zo makkelijk is.
Binnen 45 min zijn de liters eruit en is de shop ook al open. En dus pak ik mijn eerste bakkie koffie van de dag en vraag de shopmedewerker of ik geld kan pinnen.
Dat ben ik van huis vergeten mee te nemen en ik moet aansluitend in IJmuiden gaan lossen …. aangezien je niet door de Velsertunnel mag en ik via de Wijkertunnel & het Rotterpolderplein veel te ver om vind wil ik met de pont over. En ja, daar heb je dus geld voor nodig.

Gelukkig heb ik mijn bankpas wel bij me en is er op nog geen 100 meter afstand een Rabobank waar ik snel even 40 euro pin. De pont zal denk ik zoiets van € 5,- kosten voor een vrachtwagen.

Op mijn routebeschrijving die een collega voor een collega had gemaakt stond dat ik via de Wijkertunnel & het Rotterpolderplein te rijden en dan terug naar IJmuiden te keren.
Aangezien ik uit deze omgeving kom weet ik dat de afslag IJmuiden in de vroege morgen echt een totale RAMP is!!! Veel te veel mensen willen naar IJmuiden of richting Westpoort. En ik heb een hekel aan die toestanden aldaar. Ik kies dus voor het pontje hoewel dit wel of niet betaald zal gaan worden … daar heb ik verschillende verhalen over gehoord. Ik heb de firma in ieder geval tijd en kilomters bespaard … en voor mezelf een leuk overtochtje

De pont blijkt slechts € 2,80 te kosten!
Dat valt me dus echt wel reuze mee.

En vlot ben ik over naar IJmuiden … ik ben het enige motorvoertuig op het veer, de rest zijn met name fietsers. Dit pontje kan tot 161 ton hebben … aangezien mijn oplegger meer dan half leeg is gaat dat wel lukken die overtocht

Tegen de tijd dat ik in IJmuiden op mijn losadres ben begint het langzaamaan te schemeren. Dat merk je nu goed iedere dag komt de zon nu iets eerder op.

Bij dit adres loop ik echter te ****** en kan de sleutels van de losbank niet in de auto vinden. Ik loop dus even terug de shop in om te vragen of die mensen zelf een sleutel hebben wat helaas niet het geval blijkt te zijn. Tja .. dan nog maar even goed zoeken in de cabine en dan vind ik toch nog ergens een bos sleutels. Uiteindelijk lukt het mij om het slot open te krijgen. Inmiddels zijn er ook verschillende sloten in omloop en dat is jammer. Want nu moet je dus verschillende sleutels proberen voordat je de goede hebt. Even sta ik nog op het punt het slot te willen forceren … maar ik hou me in en foefel wat met de sleutel in het slot en ja hoor … het slot spingt open. Hoewel ‘springt’ een iets te grote woordkeuze is in dit geval.

Hierdoor kost het me in IJmuiden bijna een vol uur om mijn laatste liters weg te krijgen.

Leeg terug & met een leeg- ongereinigd verklaring rij ik terug naar Amsterdam.

Om te laden voor Bunschoten. Dit keer heeft mijn collega het voorwerk niet voor mij gedaan en mag ik zelf gaan puzzelen hoe ik 3 produkten goed verdeeld krijg in mijn oplegger. Dit keer heb ik een oplegger met 5 vakken en vakvulling.
vak1 7.000 liter; vak2 7.000 liter; vak3 9.000 liter; vak4 12.000 liter en vak5 10.000 liter

Totaal moet ik voor Bunschoten meenemen:
6.000 liter Ultimate Diesel
25.000 liter gewone Diesel
10.000 liter Euro Benzine

In één oogopslag is mij duidelijk waar ik de Euro in ga laden … natuurlijk in vak 5!
2 x 7 = 14 Dus ik ga vak 1 en vak 2 vullen met Diesel daarmee heb ik dan al 14.000 liter te pakken. Rest nog 10.000 liter en hé … komt dat goed uit die passen makkelijk in vak4
Ik wordt hier dus al beter in … hihihi …

De 6.000 liter Ultimate Diesel gooi ik in vak 3.

En zo vind ik dat ik het wel mooi verdeeld heb … ook qua gewicht.

Bunschoten is een klein uurtje rijden en je moet helemaal achter de OpelGarage en shop heen om bij de loskist te komen. KLo** is dat ze deze bak niet erg logisch hebben neergezet en je er dus niet zo dicht bij kunt komen dat je de korte losslangen kunt gebruiken. Ik loop even de garage in en vraag hen twee auto’s weg te halen die m.i. in de weg stonden … waarom zou ik het mij moeilijk maken toch?
Na enig heen en weer gereden te hebben sta ik redelijk goed voor de losbak. Het is inderdaad niet mogelijk je auto zo neer te zetten dat je de korte losslangen kunt gebruiken en dus moet het maar met de lange gaan gebeuren.
Nadeel van die lange slangen is wel weer dat je ze na het lossen leeg moet lopen en dan is zo’n lange losslang best wel zwaar te noemen.

Hier duurt het lossen wat langer. Ook hier electronische peilstanden maar wel zo dat je hier kunt aflezen HOEVEEL je kunt storten! IPV hoeveel er in de grondtank zit.
Nu ik met de handmatige bonnen werk is dat prachtig …maar als je met de computer werkt moet je de peilstanden terugberekenen. Zo werkt dat nou eenmaal met die computer die weet hoe groot de tank van de klant is en als je de peilstand invult kun je zien of het ook allemaal past. Hoewel … dat mag je dan zelf ook even uitrekenen.
Toch vraagt de computer naar de peilstanden = het vloeistofvolume dus.

Maar daar heb ik vandaag geen last van … het duurt hier allemaal wel wat langer omdat ik nogal veel diesel bij me heb. Namelijk 25.000 liter gewone Diesel en nog eens 6.ooo liter Ultimate Diesel en die moet ik achter elkaar lossen. Dat kan dus niet gelijktijdig.
Je hebt namelijk een meter voor de Diesels en een meter voor de Benzines en aangezien beide brandstoffen een ander soortelijk gewicht hebben kun je de diesel niet over de Benzine meter laten lopen. Technisch zou het mogelijk zijn … maar het is domweg de bedoeling niet.

De Euro zit er zo in … met de diesels duurt het allemaal wat langer. Bij deze trailer kun je overigens alle Euro’s en diesels tegelijker tijd opentrekken … maar ik los voorlopig nog vak voor vak zodat ik in de gaten kan houden hoeveel liter er uit een vak komt. En of dat overeen komt met hetgeen ik in dat vak heb geladen. En eigenlijk moet je het ook zo doen.

Ik heb er totaal twee uur gestaan .. en eerlijk gezegd weet ik niet of dit lang is of niet.
Auto’s laten weghalen .. electronische peiling-kast vinden & openen (wederom een sleutel voor nodig) en natuurlijk lossen en de handtekening laten zetten.

Het weer was overigens wel lekker. ‘t zonnetje scheen en ik heb toch even mijn winterjas uitgedaan om wat van de zon te profiteren. Ja, het was best een lekkere dag.

Nog even voorgeladen voor mijn collega Otmar die vannacht rijdt.
En morgen hopenlijk een ritje Ultimate … een vakantierit???
Wie zal het zeggen … ik heb vandaag in ieder geval de planner van BP aan de lijn gehad!
Die belde mij omdat er bij Otmar een rit veranderd werd. En dat heb ik dus even op zijn rittenlijst aangepast.

Ik ben dus springer … en ik rij dus op verschillende auto’s en met verschillende tanktrailers.
En die tanktrailers daar zit hem het verschil juist in … ze zijn allemaal weer anders.

Veel zijn in grote lijnen hetzelfde maar er zitten dus ook een paar echt afwijkende trailers tussen.
En voor deze achter auto 42 was ik knap zenuwachtig!

Hoezo?
Nou bij deze trailer kun je het al gemakkelijk FOUT doen = Produktvermenging krijgen Tijdens het laden!!! En produktvermenging oftewel conterminatie is zo’n beetje het ergste wat je als brandstoffenchauffeur kunt overkomen.

Daarbij was ik op deze wagen echt nog niet ingewerkt … wel op een andere auto waarbij je laadt via twee laadleidingen maar die was toch weer anders! Echt anders dus! Volgens sommige chauffeurs is de auto van Alphen moeilijker … maar daar ben ik dus 2 dagen mee geweest in opleiding. Die auto ken ik dus en die werkt met tussenkleppen in de laad&los-leiding zodat de produkten van elkaar gescheiden blijven.

De 42 kende ik dus niet en ik telefonisch de dag ervoor om uitleg gevraagd & gekregen natuurlijk ook.
Maar dan kun je je toch niet een goed beeld vormen … reden te meer om een beetje zenuwachtig te zijn voor de volgende dag dus. Ik heb dan ook niet erg best geslapen .. moet ik eerlijk bekennen.

Rijden kan ik zeer zeker wel … en ik rij echt werkelijk op alles waar een motor in zit en ronde wielen!
Maar zo’n tanktrailer lossen en later weer laden zonder dat je daarbij een fout maakt is natuurlijk wel weer wat anders … vooral ook omdat als je een fout maakt al tijdens het laden je dus produktvermeninging hebt.

Geen vakantiewerk dit keer maar 2 echte werkritten (3 adressen)!
Gelukkig is de wagen al voorgeladen en hoef ik zelf niet de dag te beginnen met het laden van een wagen die ik echt niet goed ken. Ik moet lossen langs de A1 – muiden bij BP De Honswijck.
Dat is een makkelijk adres om mee te beginnen … niet omdat het makkelijk te vinden is, ik bedoel je kunt dat BP station echt niet missen … maar ook omdat er electronische peiling is naast de losbak.
En dat is wel zo makkelijk.

Rustig alles aansluiten: aardkabel, dampretour, diesellosslang & eurolosslang.
Op mijn gemak tank voor tank berekenen hoeveel er nog bij kan en of ik al mijn geladen produkt wel kwijt kan en je hebt daar maar liefst 9 grondtanks!!! 2 Euro grondtanks en maar liefst 3 dieselgrondtanks … en natuurlijk ook voor de Ultimate diesel en de Ultimate98 Benzine …
Wel moet je het te lossen produkt verdelen over de diverse grondtanks … om de diesel dus te lossen moet je 3 x de losslang koppelen en natuurlijk berekenen per grondtank wat er nog bij kan ivm de overvulbeveiliging van deze grondtanks. Bij dit station is dat overigens bijna nooit een probleem want aangezien de A1 een grote drukke verbindingsweg is wordt er veel getankt.

Ik heb alleen Euro en Cleaner Diesel (gewone diesel) te lossen.
Van de Euro 20.000 liter en van de Diesel 23.000 liters en dit uit 6 vakken (=compartimenten).
De Euro verdeel ik netjes als 2 x 10.000l over beide Euro grondtanks.
En de Diesel 2x 8000 l en in de langzaamst lopende Dieseltank 7.000 liter.
Zo vind ik dat wel mooi verdeeld al zeg ik het zelf.

Na het lossen en het aftekenen van de bonnen rijdt ik terug naar Depot Amsterdam.
Natuurlijk met een zorgvuldig ingevulde leegverklaring! Als je dat vergeet en je wordt gecontroleerd is namelijk die boete en die is hoog voor de chauffeur!!!

In Amsterdam moet ik voor mijn tweede rit 3 verschillende produkten laden.
Ultimate 98 / Diesel / Ultimate Diesel. Geen Euro dus voor deze rit.
En de tankoplegger heeft maar liefst 6 vakken!!!

Te laden is
7000 liter Ultimate 98
8500 liter Ultimate Diesel
24000 liter Gewone Diesel

En ik heb dus 6 vakken beschikbaar : (1)7000 (2)4900 (3)6900 (4)2900 (5)10900 (6)14000

En dan moet je dus gaan puzzelen hoe je dat gaat verdelen.
Voor deze rit is het door mijn collega voorgekauwd, hetgeen ik helemaal niet erg vind overigens.
Ik bedoel van hoe anderen hun lading verdelen kun jij immers ook leren!

Ik schrijf dus zijn ‘laad-advies’ over op een briefje wat ik bij de hand hou tijdens het laden en natuurlijk het instellen van de computer van het laadrek.

Maar eerst moet ik de hendels goed zetten … doe je dat verkeerd bij deze oplegger dan heb je dus een GROOT probleem. NA het laden kun je de hendels niet meer in de juiste stand zetten .. en dus moet je VOOR het laden alles goedzetten en jezelf controleren.

voorbeeld foto

En natuurlijk ook de produktcodes per vak goed zetten.
En als je dat alles hebt gedaan … dan controleer je jezelf nog een keer GOED. Dat wil zeggen dat je echt en zeker als beginnende brandstoffenchauffeur alles nog eens hardop leest en zegt wat je nou hebt gedaan.

Als alles goed is en dat weet je zeker wordt het tijd om de aardkabel, de dampretour en de andere zaken aan te sluiten.

En daarna heb ik mezelf nog een keer gecontroleerd alvorens de gegevens in de computer te zetten en daadwerkelijk te gaan laden. En ook tijdens het laden heb ik iedere keer gekeken welk vak ik opentrok en of de andere vakken wel gesloten waren. Echt ik was dubbel gewaarschuwd dat je met deze oplegger zeer secuur moet wezen.

En al doende leert men natuurlijk … je leert een trailer goed kennen. En je bent zeer zorgvuldig met je controles. Het voordeel van deze oplegger is weer wel dat je de laadarm kunt laten zitten indien je meerdere vakken van hetzelfde produkt moet laden. Maar daarbij moet je wel goed in de gaten houden dat als een vak vol is je de bodemklep direct dicht doet VOORDAT je een ander vak opentrekt om te laden, want in dat geval zou de vloeistof ook gelijk doorlopen in dat vak.

Een ander voordeel zou kunnen zijn dat zeg als je een hele wagen vol gewone diesel zou hebben en je laad bijvoorbeeld op Utrecht je de gehele wagen in één keer zou kunnen volladen. Dan hoef je dus maar één keer de liters en het produkt in te voeren op de computer van het depot en tijdens het laden sluiten de volle vakken vanzelf. Dat is wel een voordeel …

Maar op Amsterdam moet je sowieso vak voor vak vullen.

Alles ging tijdens het laden goed … maar ik heb dan ook alles minimaal 2x gecontroleerd voordat ik de volgende handeling deed.

Lossen moest ik deze vracht op twee losadressen.
Bij BP De Bolder langs de A1 … thv Holten! Mooi ritje dus … ff rijden!
En bij een klein tankstation in Laren Gelderland.

Bij de Bolder wilde hij maar niet gaan lossen … en dan sta je echt even vreemd te kijken.
Na 20 minuten kijken en mezelf controleren of ik alles wel goed gedaan had … heb ik maar even een collega gebeld. En de oplossing was simpel … op de laadpijpen zit een deksel en een palletje wat precies goed moet staan. Staat dit niet goed = niet vergrendeld kun je dus niet lossen.
En dat goed / niet goed staan is vrij subtiel … en als je het niet weet staar je je werkelijk blind!

Maar goed, dat zijn dus de zaken die je in de praktijk zo tegen komt als je met verschillende wagens op pad moet.

Bij het tweede adres moest ik handmatig peilen met een peilstok die we dus ook op de wagen hebben.
Deze peilstok is echter in centimeters … en dan moet je in de juiste tabel kijken hoeveel er nog in de grondtank zit. Er zijn echter veel verschillende soorten en maten grondtanks = diverse inhoud & ook zeer belangrijk de diameter van de tank.
Dat was voor mij dus ook een eerste keer dat ik dat zo moest doen. En het was in het boek ook nog even zoeken om de juist grondtanks (doorsnede) te vinden .. er zitten namelijk best veel van die tabellen in het boek. Later wees een collega mij op dat ze een aantal tabellen apart hebben gehouden die je regelmatig gebruikt … maar dat wist ik dus niet terwijl ik daar op mijn tweede adres stond.

Het zoeken naar de juiste tabel heeft me dus best wat hoofdbrekens bezorgd.
De peilput heb ik dus maar opengehouden zodat ik tijdens het lossen ook nog af & toe kon kijken hoe het ervoor stond. Gewoon om het zeker te weten en geen overloper te krijgen indien de OVB het niet zou doen.

Maar zo doe je er wel een uur over om 2000 liter Ultimate98 en 3500 liter Ultimate Diesel kwijt te kunnen raken. Alles is natuurlijk beter dan een overlopende grondtank natuurlijk.
Het zijn echt wel zaken die een beginneling zoals ik meer tijd kosten!!!

En de Ultimate diesel kon ik op 500 liter na ook niet kwijt!
Deze klant heeft namelijk best wel kleine grondtanks … 8.000 liter en 6.000 liter.

Die ging dus mee terug en dan moet je van te voren = dus voordat je begint met lossen weten of je over gaat houden of niet. En zo ja, in welk vak je deze brandstof gaat overhouden in verband met de opvolgende lading!!!

Ik heb dus deze U-DSL overgehouden in vak4 want de volgende lading (voor de 2e shift) bestond ook voor dat vak uit Ultimate Diesel.

En dat zijn allemaal zaken waar je aan moet denken.

Zaterdag

Zaterdag heb ik ook op de 42 gereden en een veel betere nachtrust gehad dan de nacht ervoor
Gewoon omdat ik nu weet hoe die trailer werkt en waar je goed op moet letten.

Vandaag liep het dus al veel beter. En weten hoe een trailer werkt met name bij het laden omdat het juist daar snel fout kan gaan voelt gewoon een stuk beter aan … dan dat je de eerste keer met dat ding op pad moet.

Deze dag heb ik 3 ritten en dat is gewoon lekker voor de zaterdag.
Als eerste heb ik Diemen … en dat station was makkelijk te vinden en met electronische peiling.
4 produkten te lossen en het lukt me om al die produkten erin te krijgen met gebruik van de korte losslangen. Omdat ik het bij de Esso ook doe .. doe ik ook nog een napeiling en schrijf deze ook op de ritopdracht … bij een electronische peiling is dit een makkie en dus waarom niet?!

Ritje 2 is dan voor Heemskerk … ook alle 4 de produkten. ‘t laden op Amsterdam verloopt snel en soepel. En rit twee is dus ook zo gedaan.

Voor ritje 3 mag ik dan ook nog even buiten de stad
Diemen en Heemskerk zijn immers niet zo ver weg …

En mag ik naar Eemnes om te lossen. Hier moet je dan wel weer handmatig peilen en dit station heeft 2 Ultimate 98 grondtanks. En je moet natuurlijk beide peilen anders weet je immers de totale voorraad niet … aangezien je dit ook op je ritopdracht moet schrijven.

ff naar Eemnes is ook wel weer lekker.

Maar al snel zit de zaterdag er weer op … en laad ik voor mijn collega die maandat een mooi Ultimate ritje (vakantierit) heeft. Hij zal gaan lossen in het zuiden van het land … Heerlen en zo!
Kijk dat zijn mooie ritten … en ik hoop dat ik die ook ga krijgen!

Vandaag heb ik op de 70 gereden voor de BP.
Met de 70 had ik nog niet eerder gereden maar in grote lijnen is de auto (tankoplegger) hetzelfde als die van de Esso. Wat dat betreft had ik dus een makkie en op deze auto doet de loscomputer van de BP het niet … en dus maak je handmatig je bonnen. Lekker simpel dus! Geweldig!

Van die computer krijg ik toch nog wel een beetje de zenuwen. Waarom? Nou wanneer moet je nu wel een bon printen en wanneer niet .. en wanneer in tweevoud? Dat soort zaken. De laatste print je in tweevoud … de rest enkel of helemaal niet. Of juist wel (adr leegverklaring) maar die stop je dan later weer niet bij je papieren.
Maar goed … vandaag dus een makkelijk dagje!

1 brandstofsoort Ultimate98 en dus maar één slang aankoppelen

Zeker weten want ik heb maar 1 brandstofsoort aan boord en dat is de Ultimate98.
En nu hebben ze t/m 4 maart ook een actie bij de BP dat je als je Ultimate tankt (minimaal 30liter) je extra Freebees krijgt.
Zelf heb ik nog nooit Ultimate getankt en dat komt omdat ik domweg voor de goedkoopste diesel kies. Ja, Ultimate heb je in zowel Benzine als de Dieselvariant.
Ze zeggen dat je met Ultimate verder komt .. dus meer kilometers uit je tank haalt en dat het dus eigenlijk per gereden kilometer voordeliger is dan gewone diesel.
Misschien dat ik het zelf ook eens moet proberen met mijn busje … nu trekt mijn busje altijd naar het goedkoopste tankstation en die is van een andere firma

Met BP Ultimate rijdt u tot wel 36 km verder per tank. Dat is bijvoorbeeld een extra rit van Amsterdam naar Utrecht of Leiden naar Rotterdam. U tankt dus minder en dat is jammer als u FreeBees spaart. Daarom krijgt u t/m 4 maart elke keer als u minimaal 30 liter BP Ultimate tankt, 36 extra FreeBees bovenop de normale FreeBees. Met BP Ultimate rijdt u niet alleen verder, u spaart ook sneller.

Tja, misschien toch eens het proberen waard … maar ik denk dat ik dan toch mijn huidige tankvoorraad even moet leegrijden.

Hier voel ik me weer even thuis … en ik zit echt op te letten of ik bekenden tegenkom.
Ze herkennen mij alleen niet … )-

Tja, dat heb je ervan als je er geen container meer achter hebt hangen …
Maar ik vond het wel weer even grappig om weer in Rotjeknor te zijn: Ect Home, APM, Waalhaventerminal … ik weet ze feilloos allemaal nog te vinden natuurlijk.

En zo ook de juiste weg naar het BP station waar ik moet lossen.
Bij de Reeweg de A15 verlaten dus om zo achterlangs te rijden en goed uit te komen om bij de BP Groene kruisweg “uitgaande zijde” te lossen. Aan de Groene kruisweg zitten dus Twee BP’s en zowat tegen over elkaar .. het is dan goed om te weten bij WELKE je moet lossen. Als extra staat er dan op je ritopdracht of het de uitgaande zijde of de binnenkomende zijde betreft … en soms staat er ook Oost of West bij vermeld.
“Uitgaand” spreekt natuurlijk voor zich === de Stad uitgaande!!!
Maar zeker in het begin is het toch wel een beetje verwarrend en let je extra goed op of je de juiste pakt.

Zoals het hoort met pyllonnen en al

Als laatste adres heb ik Woerden en mijn tacho begint al te zeuren dat ik pauze moet gaan nemen. Nog 15 min meld het stomme ding! ##$$@@$###
En dat terwijl ik in Rotterdam toch nog 30 min pauze heb gehouden. Maar ja .. 15 + 30 is niet hetzelfde volgens het domme ding als 30 + 15 terwijl dat beide toch echt wel 45 min maakt!!!

Als ik het station op wil rijden zie ik daar tot mijn verbazing nog een BP tankwagen staan!

Het blijkt een collega uit Rotterdam te zijn. Hij staat daar Euro en Diesel te lossen en dat kan nog wel even gaan duren. Mij maakt het niet uit … die wagen moet nu toch even 30 min stilstaan. En het geeft mij mooi de gelegenheid nog iets over de BP documenten te vragen … welke bon voor de klant de witte of toch de roze?!

Totaal heb ik deze rit 6 losadressen gehad en het is best een Relaxte dag geweest.
Dit zijn echt leuke ritten dus!

En ik kom ook schoonleeg. Dat is mooi meegenomen anders had ik toch een probleem gehad en had ik de planning moeten bellen. Maar die 11m3 gaat er in Woerden makkelijk in. En zo raakt mijn oplegger mooi leeg voor de volgende rit die ik moet voorladen voor mijn collega met gewone Diesel en Euro.

Echt dit was een luxe ritje!

En dat nog wel op wat volgens onderzoek de meest depressieve dag van het jaar zou moeten zijn

Maandag 19 januari: ’blue Monday’, oftewel de meest deprimerende dag van het jaar. De vader van ’blauwe maandag’ is de Engelse psycholoog Cliff Arnall. Hij bedacht een wetenschappelijke formule waaruit bleek dat de derde maandag in januari de dag is waarop de meeste mensen zich treurig, neerslachtig of weemoedig voelen.

Het slechte weer in januari brengt sowieso al velen aan het somberen. Bovendien realiseren mensen zich in de derde week van januari dat zij hun goede voornemens alweer hebben verbroken en dat het nog heel lang duurt voordat zij weer vakantie hebben.

Daarnaast zijn de meesten in januari nog redelijk blut door de feestdagen, terwijl in de derde week wel weer de maandelijkse rekeningen binnenstromen.

Arnall heeft overigens ook de vrolijkste dag van het jaar berekend. Dit is volgens zijn formule de vrijdag in juni die het dichtst bij de dag ligt waarop de zomer officieel begint.

Voor mij was dit echt geen ” Blue Monday ”