Ladytrucker

Aangezien ik gister al even heb gekeken welk werk op de Essowagen ligt … wist ik dat ik het beste echt VROEG zou moeten beginnen. Ja, echt een pak werk dus!

Als eerste losadres heb ik het tankstation langs de A8. En hier sta ik al om 03u15 te lossen.
En binnen een klein uurtje ben ik hier leeg en neem de aangeboden kop koffie mee op de auto en zet koers richting Utrecht waar ik voor mijn tweede rit moet laden.

Het is nog erg rustig onderweg omdat natuurlijk de meeste mensen nog op één oor liggen.
Na geladen te hebben rij ik naar mijn eerste klant in De Bilt. Dit is een adres wat je minimaal zo ongeveer 15 minuten van te voren moet bellen zodat ze wat auto’s opzij kunnen zetten.
Ik kijk in het Esso-tankstation boek waar dus al onze adressen in staan …(niet alle adressen want het boek is regio gebonden) en zie dat er voor mijn auto ruim plek is en besluit er na twee keer gebeld te hebben gewoon maar heen te rijden.
Want ik zal mijn tijd best nodig hebben vandaag.

Aangekomen in De Bilt blijkt het tanktstation daar om 7 uur open te gaan. Gelukkig komt hij wat eerder op zijn werk en kan hij mij behulpzaam zijn bij het peilen want ik krijg met geen enkele mogelijkheid de peilbuizen-doppen open. Die zitten compleet VAST … ook de tankstationmedewerker die er best sterk uitziet krijgt de doppen van de tweede Euro en de Diesel peilbuizen niet open. En we besluiten daarom een bon uit de kassa te draaien zodat we weten hoeveel er nog in de grondtanks moet zitten. Later als ik er ook wat beter bij kan omdat er een auto is weggereden doe ik nog een poging om de dieselpeilbuis open te krijgen. Ik krijg het niet voorelkaar en vraag me af welke collega van mij die doppen er te strak op heeft gedraaid want dit is echt nie leuk meer nie.

Voordat ik kon gaan lossen stond er overigens ook nog een auto voor de losbak die niet van het autobedrijf was. Gelukkig wist een van de vroege klanten van het tankstation van wie die auto was … van een overbuur die dus aan de overkant van het tankstation&autodealer woont. Die goede man is dus even uit zijn bed gehaald … Hij gaf wel duizend excuses dat hij zijn auto daar had neergezet. Maar goed … uiteindelijk liepen de liters Euro en Diesel er lekker in.

En kon ik mijn weg vervolgen naar Ouderkerk aan de Amstel waar een Esso Express zit.
Onbemand dus. In mijn tank heb ik op dit moment alleen nog SuperPlus brandstof. Ik heb dus nu een rondritje met alleen SuperPlus die ik her en der moet verdelen.

Bij de Esso express raak ik op 300 liter de geplande hoeveelheid echter niet kwijt.
En toch moet de oplegger vandaag helemaal leeg komen anders kan ik de rit van vanavond niet voorladen. Hij MOET dus leeg.

Het volgende adres is Leiden … hier raak ik de geplande liters makkelijk kwijt. Maar kan die 300 liter extra niet storten want dat hebben ze natuurlijk niet besteld. Met die 300 liter blijf ik dus nog wel even rondrijden.
Onderweg naar Leiden was het overigens al een flink stuk drukker … veel in de file gestaan dus.

En op de radio verneem ik dan dat er een vliegtuigcrash is geweest.
???? … ai … ik denk aan de mensen die in dat vliegtuig zitten. Maar ook aan de files waartoe dit gaat lijden natuurlijk. Ik bedoel … tja .. mijn wagen moet natuurlijk wel leegkomen en ik heb al extra tijd genomen door echt veel vroeger te beginnen dan normaal.

Fietsende scholieren doen alsof de weg geheel van hun is …. ik blijf er rustig achter hangen.

In Heemstede ook bij een Esso Express kan ik die extra 300 liter makkelijk kwijt.
Ik volg het nieuws over de vliegtuigcrash zoveel mogelijk … en besluit om binnendoor over Heemstede en de Haarlemse randweg naar het pontje van IJmuiden te rijden.
Ik heb dan al gehoord dat de A9 in beide richtingen geheel is afgesloten tussen dat nieuwe knooppunt A5/A9 en Beverwijk!!! Via de N205 rijden en dan bij het rotterpolder op de A9 komen richting de Wijkertunnel gaat dus ook niet lukken. Ik neem het zekere voor het onzekere en rij dus naar het pontje van IJmuiden/VelsenNoord.

Onderweg door Heemstede en op de Randweg was het ook al een stuk drukker dan rond deze tijd normaal het geval zou zijn. Als ik hoor dat op de Haarlemmerstraatweg tussen het Rotterpolderplein en Amsterdam al 8 kilometer file staat weet ik dat ik de juiste beslissing heb genomen door voor de pont te kiezen.

Aangekomen bij het pontje blijk ik ook niet de enige geweest te zijn … het is er namelijk best druk.
En ik krijg vanwege mijn ADR lading zelfs nog voorrang op een Noorse Koelwagen … die boos is en zegt via Amsterdam te gaan rijden! Tja, moet hij weten … ik heb hem even gewaarschuwd voor de vele files rond Haarlem/Schiphol/Amsterdam maar daar wilde hij kennelijk niets van weten.
tja .. m.i. had hij beter even kunnen wachten tot de pont weer aan zijn zijde zou aanleggen!

Voor € 2,80 mag ik van de Schipper overvaren!

Twee vrachtwagens voor me … en lique in het midden achterop!

Aan de andere kant is een wegopbreking … en is er een weggetje gemaakt van zand over wat normaal een groentrook is. Er is echter geen rekening gehouden dat het bij het pontje ook drukker kan worden dan normaal … aangezien er dus slechts één weggetje is. Ik moet dus even wachten totdat alle wagens op het pontje staan of op het pontplein, dan kan ik mijn weg over het zandpad vervolgen. Nog een stukje terreinrijden vandaag dus ook!!!

En nu hopen dat er even niets van de andere kant komt …

Via VelsenNoord en Beverwijk kom ik weer op een rustige A9 uit om via Alkmaar en de N9 naar Den Helder mijn laatste losadres te rijden. Mijn collega heb ik al ingelicht dat het later gaat worden.
Ondanks dus dat ik echt wel op tijd ben begonnen … had ik normaal om 4 uur begonnen dan had dit dus echt wel de mist ingelopen voor de avonddienst.

Ook op de N9 vlak voor Den Helder zijn wegwerkzaamheden … ‘ts vandaag alsof de Duvel ermee speelt.

De liters in Den Helder ben ik binnen een klein half uurtje kwijt.
De wagen is schoonleeg en via de N99 & de A7 rij ik terug richting Amsterdam.
Dit loopt redelijk goed overigens … overal kan ik wel doorrijden hoewel soms wat langzamer natuurlijk maar het rijdt door. Om 16 uur ben ik op de zaak en zet de auto buiten het hek waar mijn collega direct de auto overneemt om in Utrecht te moeten gaan laden.

Die heeft dus ook een drukke nacht voor de boeg.

Ik ben blij – werkelijk blij dat het er voor vandaag weer op zit … vooral omdat mijn eigen planning zo’n beetje in de war werd geschopt.

Natuurlijk mag ik hier niets kwaads over zeggen … maar die vliegtuigcrash gooide wel wat roet in het eten. En ja, …. dat mag je wellicht geeneens zo zeggen cq denken. Want zo’n crash is natuurlijk VERSCHRIKKELIJK.

En dat is ook zo.

De Boeing 737 van Turkish Airlines verongelukte nabij de Polderbaan tussen het Rottepolderplein en Schiphol op een akker. Het toestel brak hierbij in drie delen.

Vandaag rij ik op de 54 die voor de BP Amsterdam rijdt en deze auto moet vandaag voor onderhoud in Papendrecht. Qua ritten heb ik het dus vandaag heel erg gemakkelijk …

Voordat de auto namelijk in onderhoud & voor de keuring MAG moet hij twee volle vrachten diesel hebben gehad. Ik heb vanmorgen de tweede rit compleet alleen Diesel … die ik over twee meters ga lossen om ook het benzine gedeelte benzine&benzinedampVRIJ te krijgen. Zo ook natuurlijk het dampretoursysteem maar dat spreekt toch een beetje voor zich.

Ik los mijn vracht bij een tankstation langs de A27 meteen mooi op de route naar Papendrecht dus en dit tankstation is groot genoeg om mijn totale vracht Ultimate Diesel en Gewone Diesel te ontvangen. Nu ik dus over twee meters moet lossen loopt de lading lekker snel de grondtanks in.

De gewone diesel moet ik verdelen over twee grondtanks.
Maar als ik de slang van de gewone diesel overzet op de volgende grondtank gaat het mis … nou ja, mis is een groot woord. Er lopen slechts enkele tientallen liters in en dan zit hij tegen de OVB van de grondtank aan … hetgeen eigenlijk helemaal NIET kan omdat er in die grondtank die niet onderling verbonden blijken te zijn eenvoudig weg dik 8.000 liter ruimte moet zijn!!!
Voor de zekerheid stop ik even met lossen en loop nogmaals naar de electronische peiling … en JA er moet ruimte voldoende … meer dan voldoende in die grondtank zijn.
De terug aangekomen bij de wagen start ik eerst het lossen van de Ultimate weer die gewoon weer lekker door loopt. Echter de gewone diesel … geen druppel!!!

Tjee … “heb ik het weer” denk ik bij mezelf.
Ik probeer een aantal van mijn collega’s te bellen … maar die zijn kennelijk zelf druk bezig want ze horen hun telefoon niet gaan.

Zelfs de slang krijg ik niet leeg … waar ligt dit nu aan? Is die electronische peiling wel te vertrouwen? Zit die grondtank stiekum toch niet vol???

Als de Ultimate diesel klaar is print ik de bon … en zet ik de slang over op de 1e grondtank van de gewone diesel waar ik zeker van weet dat de rest die ik eigenlijk in de tweede tank zou moeten gooien nog wel bij kan. Mijn lading ga ik dus wel kwijtraken … met als enige gevolg dat er TWEE bonnen zullen zijn van de gewone diesel.

Onderwijl dat de gewone diesel nu via de 1e meter in de eerste dieseltank loopt (da’s dus goed) loopt het op de tweede grondtank helemaal niet … sterker nog (het lossen via die kant had ik al gestopt) mijn slang is nog steeds vol. En die moet natuurlijk ook leeg … de ovb zit echter nog steeds potdicht. Hoofdbrekens dus … nog maar weer eens een paar collega’s proberen te bellen … en die nemen nog steeds niet op. Wat te doen?

Ik heb geen idee … en de gewone diesel loopt natuurlijk nog steeds over de eerste meter een van de beide dieseltanks in. Geen verkeerde storting dus.

Als de gewone diesel dan erin zit en mijn tankwagen dus compleet leeg is … is de slang van de dieselkant nog steeds vol.

Pffff ff… dan maar het Schenk Noodnummer gebeld want ik weet het ook niet meer.
Het eerste nummer wat ik bel staat nog op het antwoordapparaat aangezien het kantoor nog niet open is. Het Noodnummer staat niet direct geheel duidelijk in de GSM van de wagen … wel achterop mijn chauffeurshandboek natuurlijk. tja … ik loop toch nog maar even naar buiten om te kijken hoe het ervoor staat ……. en in de tussentijd is kennelijk de vloeistof uit de slang zeer langzaam toch doorgelopen en is mijn slang leeg en kan ik de boel afkoppelen en opruimen.

Al met al ben ik toch twee uur bezig geweest met dit geintje. Later hoor ik dat zo’n ovb-klep ook wel eens kan vastzitten. Het is natuurlijk allemaal techniek en techniek kan ook wel eens niet werken zoals ze behoort te werken. Ik schrijf het hele verhaal wat ik daar heb meegemaakt op een papiertje wat ik bij mijn papieren stop. Zodat ze op kantoor ook weten wat er aan de hand was en waarom het lossen dus daar zo lang heeft geduurd.

Énfin … na wat bijgepraat te hebben haal ik mijn spullen uit de cabine van de 54 en pak de 48 mee. Voor de zekerheid controleer ik even of ook alle documenten in de 48 liggen maar mis de BP tankpas. Die haal ik dus nog even uit de 54 tesamen met de sleutels die ik eventueel nodig heb om te kunnen lossen.

Het valt me op dat de DAF een stuk lekkerder rijdt dan de Volvo’s die ik tot nu toe heb gereden.
Hij ligt als een BLOK op de weg … werkelijk .. of hij nu geladen is of niet. Het rijden met een DAF voelt m.i. gewoon veel beter aan.

Ik houd voorlopig gewoon maar even mijn email adress op

daffan

@planeet.nl aan Hahaha… Ja, een DAF zal meen ik altijd wel mijn absolute favouriet blijven.

Het laden op Amsterdam verloopt voorspoedig en ook het lossen gaat goed … hoewel ik wel even wat tijd nodig heb om uit te vinden hoe ik het lossen op gang kan krijgen. De meters lijken een beetje op die die de Esso ook heeft. Maar de vraag lossen met “volle slang” / “lege slang” zet mij wel een beetje op het verkeerde been. Wat zullen ze in G***naam daarmee bedoelen?
Ik kijk naar mijn slang … en besluit dat intikken van ‘lege slang’ misschien wel het meest logische is.

Achteraf blijkt dat het verschil in ‘volle slang’ / ‘lege slang’ iets geheel anders is.
Met de volle slang wordt de lange losslang bedoeld waarmee je over de pomp kunt lossen.
Gelukkig heb ik dus in mijn ontwetendheid voor de juiste keuze gekozen.

Ook het printen van de bon levert wat hoofdbrekens op … dezelfde printer als ook in de 429 zit.
En die heeft zo af&toe ook wat kleine kuren. Ik weet dus de printer weer aan de praat te krijgen en na verschillende keren een proefdruk gemaakt te hebben weet ik ook tot hoever ik de bon erin moet doen om de printout op de juiste plaats te krijgen. Ik heb dus mooie bonnen afgeprint.

Weer op Amsterdam aangekomen is mijn collega er al. Ik leg hem gelijk uit tot hoe ver de bon in de printer moet om een mooie bon te krijgen. Kijk dan hoeft hij het wiel niet zelf uit te vinden toch?

Over de DAF = Persoonlijk vind ik die dus een stuk stabieler op de weg liggen dan dat de Volvo ligt … hm .. aanvoelt dus. De DAF doet gewoon wat forser aan en ligt werkelijk als een dijk op de weg. Van deze rit heb ik als zijnde DAFFAN dus extra genoten

Gisteren weer op de wagen van Alphen aan de Rijn gereden.
Dit keer kwam mijn collega wat later binnen omdat er nogal wat tegen zat die dag; onder andere lange wachttijden op Rotterdam om te laden.

Zo kan het natuurlijk altijd verkeren.
Toch ben ik om 16.00 uur van huis afgereden omdat ik geen zin heb om als ik later vertrek in de file terecht te komen. Om 4 uur ben ik dus nog mooi ff voor de files uit.
Maar nu was ik dus echt ‘te vroeg’ … tja … dan heb ik gelijk maar een half uurtje pauze gehad toch?! En heb ik koffie gedronken met een paar collega’s van Schouten aldaar. Best gezellig en meteen uitleg gekregen hoe ik het beste naar De Kwakel kan rijden.

Meteen een heel verhaal dus … links / rechts / weg die afbuigt naar links / verkeerslichten zus verkeerslichten zo … tankstation voorbij rijden en dan links af en terug rijden … dat het een tankstation is met twee vulbakken; één voor de vrachtwagens de tankautomaat waar ik dus moet zijn en een vulbak voor de andere pompen en dat ik het tankeiland van de vrachtwagens vrij moet houden. Allemaal nuttige info dus! Ja, zonder gekheid dus … waarom zelf het wiel uitvinden?

Als mijn collega de wagen op het laadperron zet ga ik naar buiten om samen met hem de wagen te laden; dit maal moet ik ook 4.000 liter Rode autodiesel hebben (dat is laagzwavelig) en wil toch even zien hoe je die moet laden. Ook heel gemakkelijk alleen bevind de laadopdrachtcomputer van de Rode diesel zich even verderop. Het laden gaat hier even gemakkelijk als met de gewone diesel.
Appeltje eitje dus. Maar ook heb ik toch nog een paar vragen over die rode … moet ik mijn slangen doorspoelen met blanke diesel of niet? En ik ben benieuwd naar hoeveel liters rood een blanke tank zouden vervuilen. Ik bedoel .. je kunt het maar beter weten toch? Tenminste ik weet dat soort dingen graag.

Mijn eerste klant is in De Kwakel dus. Volgens de route die mijn Schouten collega’s mij hebben opgegeven rijdt ik naar mijn bestemming toe. Echter op het laatste moment besluit ik niet voorbij het tankstation te rijden maar er gewoon op te rijden. ???waar dan linksaf???; had ik het idee toen ik die weg zag. En ben dus gewoon maar het tankstation opgereden waar overigens genoeg plek was om mijn combinatie mooi rustig rond te trekken. Niks moeten wringen dus of haaks om … ruimte genoeg om een mooie draai te maken zodat je naast het truckeiland komt en de juiste vulkist.

De rode zit er al snel in … dat zijn immers maar slechts 4.000 liters.

Voordat de gewone diesel eruit is duurt het wat langer. Ondertussen maak ik met een emmer water die er staat mijn gevarenborden weer oranje ipv straatvuilkleurig! En loop ik (ff het lossen gestopt) de shop in om een broodje te kopen en als een hazenwind naar de wc te kunnen. Tja, nogal veel koffie gedronken dus voordat ik met m’n ritje de weg op ging en dat moet er toch ook weer een keer uit

1u45 min later zit alles in de grondtanks en heb ik al alles weer netjes opgeborgen in de wagen.
En ga ik zelf maar even tanken, ‘want nu ik er toch sta … ‘
Dat is helemaal mooi van dit werk … je kunt overal meteen zelf ook tanken, want bij Schenk tanken wij dus voornamelijk bij onbemande BP tankstations.

Ik zet koers naar Amsterdam … waar ik ook Rood en Gewone Diesel moet laden.
Even is het schrikken als ik contractcode intoets en ik blijk niet de keuze te hebben om rood te laden. Wat nu??? Ik moet toch rood hebben … en wie kan ik nu nog bereiken?
Even bellen dus met een collega en van die krijg ik de tip het andere contractnummer te proberen; ook hij heeft tot nu toe nog geen rood hoeven te laden op Amsterdam.
En met deze code kan ik inderdaad de juiste versie ROOD laden en ook mijn gewone diesel.

Niets aan het handje dus … maar je moet het toch maar even weten.
Wel moet ik – als springer zijnde – meer codes weten dan chauffeurs die alleen voor de Esso OF voor de BP OF voor firma X Y of Z rijden. Ik schrijf ze dus meteen maar even op in mijn adressenboekje wat ik altijd bij me heb.

Na geladen te hebben neem ik even een half uurtje pauze. Dat moet immers ook gebeuren en de avond is nog vroeg. Om 21u30 ben ik geladen voor mijn tweede en tevens laatste rit voor deze dienst. Tijd zat dus want ik moet ervoor zorgen dat de wagen morgen op zijn laatst om 5u voor mijn collega klaarstaat. Aangezien er bij ons toch pauze vanaf wordt getrokken of je die nu neemt of niet (zoals bij veel bedrijven overigens) neem ik mijn pauze dus netjes. Weer met de nodige koppen koffie natuurlijk, maar nu ben ik ook zo slim om toch maar even naar het toilet te gaan. Want in Bodegraven zal ik die mogelijkheid niet hebben.

Nog geen uur later sta ik in Bodegraven te lossen. Gelukkig hebben ze hier ook electronische peiling want als ik een handmatige peiling had moeten uitvoeren had ik toch een probleem gehad.
Zie foto: Op de Peilput ligt namelijk een grote zware rijplaat die ik never nooit aan de kant had weten te krijgen. Handmatig peilen had dus echt niet gelukt. En als we niet kunnen peilen mogen we ook niet lossen. Gelukkig heb ik dat probleem dus nu niet. Hoewel ik het van die gasten die de rijplaten hebben neergelegd toch … tja … zeg nou toch zelf?

Hier ook als eerste begonnen met het lossen van de Rode diesel. First things first … en goed jezelf controleren. Hier krijgt men 5.000 rode en 35.000 liter gewone diesel. Daarmee zit ik op totaal 39.000 liter lading op mijn treingewicht. 39.000 liter is dus het maximum wat ik van diesel kan laden of dat nu rood of blank is maakt daarbij voor het soortelijk gewicht van de vloeistof niet uit.
Benzine is per 1.000 liter een stuk lichter en daarvan kan ik dus meer liters laden … hoewel dat in deze ritten niet meer van toepassing is.

En voor mijn collega moet ik straks 10.000 liter rood laden… hetgeen dus betekent dat ik 29.000 gewone diesel bij kan laden om niet over mijn wettelijk maximum treingewicht te gaan.
Hoewel sommige chauffeurs van een andere firma wel ‘stoere’ verhalen hebben dat ze meer laden doe ik het echt niet … want ik vrees dat zo’n boete voor eigen rekening zal zijn. 39.000 liter is dus het maximum wat ik van de diesels kan laden en daar houdt ik rekening mee.

Ondertussen lopen de liters nu lekker weg … op de foto die hierboven staat zie je 1 aansluiting voor Rood en maar liefst 2 aansluitingen voor gewone diesel. Hoe groot de grondtank is kun je ook aflezen en dat is natuurlijk super handig om te weten als je de vrije ruimte in een tank moet berekenen. Als ook mag je natuurlijk niet die tank helemaal TOPPIE TOPPIE vol gooien! Wij vullen die grondtanks af tot het wettelijk maximum; dat staat immers in allemaal beschreven in wetgeving.

Maar goed, die twee stompen voor de diesel staan dus in verbinding met één grondtank!!!
Je kunt dus je blanke diesel lossen over twee meters. Reden hiervoor? Nou dat gaat domweg sneller … als je over twee meters kunt lossen gaat het immers twee keer zo snel. Nou ja, bijna dan want het aansluiten en het opruimen kost natuurlijk ook tijd.

Nu ik rood en blanke diesel heb gaat die ‘grap’ dus niet op. Maar dat is ook niet erg, ik heb vannacht toch maar twee ritten en dus tijd zat. Zou je ‘dik werk’ hebben dan kun je er natuurlijk wel voor kiezen om de diesel over twee meters te laten lopen. Dan moet je wel een extra bon schrijven natuurlijk … en kun je kiezen (mits je een volle bak blanke diesel hebt) vak 1 – 2 – 3 over de voorste meter heen te laten lopen en vak 4 – 5 over de achterste meter. Dat hangt natuurlijk ook wel een beetje af van de inrichting van je oplegger. Daarvan zijn er namelijk ook meerdere systemen.

En voor diegenen die zich nu afvragen hoe rood is ROOD?

De rode diesel die ik op Amsterdam heb geladen is echt wel ROOD te noemen.
Echt zo’n kleur van rode bietjes … als is het natuurlijk een andere kleurstof die voor de rode kleur zorgt. Daarbij is die rode kleurstof ook nog eens erg giftig. Om welke kleurstof het precies gaat heb ik niet kunnen vinden (internet).

Wat is rode diesel en wie mag hier gebruik van maken? = Postbus 51 =
Rode diesel is diesel of gasolie waaraan een rode kleurstof is toegevoegd. De kleurstof is toegevoegd om onderscheid te kunnen maken tussen gewone en rode diesel. Voor rode diesel geldt namelijk een lager accijnstarief dan voor gewone diesel. Bepaalde voertuigen mogen gebruikmaken van rode diesel wanneer zij niet vallen onder wegverkeer of pleziervaart. Ook voor bepaalde hulpapparatuur mag rode diesel gebruikt worden.

Bron: Trucklife

Onlangs nam Schenk Tanktransport, met het hoofdkantoor in Papendrecht, zeven nieuwe Scania trekkers in gebruik. Het betreft 4×2 trekkers die zijn uitgerust met de ruime en comfortabele Highline cabine en de 400 pk/2100 Nm sterke Scania XPI motor.

Deze motor voldoet aan de toekomstige Euro 5 norm zonder gebruik te maken van AdBlue. Verder zijn alle trekkers voorzien van speciale opbouwunits t.b.v. het lossen van de producten. Schenk Tanktransport zet de nieuwe voertuigen in opdracht van Linde Gas in voor het gespecialiseerde vervoer van gas. De trekkers zijn afgeleverd door Scania Zwijndrecht.

Schenk Tanktransport is verregaand gespecialiseerd in 24 uurs distributie van brandstoffen, smeeroliën, LPG, industriële gassen, bitumen en microsilica. De vervoerde producten stellen bijzondere eisen aan het transportmateriaal. Het bedrijf hanteert dan ook een scherp kwaliteits- en veiligheidsbeleid en stelt hoge eisen aan personeel en materiaal. In de 84 jaar dat het bedrijf bestaat is hiervoor een solide basis gelegd. Met vestigingen in Nederland, België, Luxemburg, Duitsland, Polen en Oostenrijk is Schenk goed vertegenwoordigd in Noordwest Europa.

De voornaamste redenen van Schenk Tanktransport om te kiezen voor Scania zijn het lage eigen gewicht van de trekkers en de afstand tot de toekomstige dealervestiging. In de loop van 2009 opent Scania in Alblasserdam haar nieuwe vestiging die dan zeer nabij Schenk is gesitueerd.

Wat wel makkelijk is als je alleen op pad bent met een volle bak Diesel (UN1202) is dat je door alle tunnels mag. Dus vanaf Alphen naar Beverwijk gewoon door de Velsertunnel … ipv ‘om’ via de Wijkertunnel.

Zo moest ik afgelopen zaterdag toen er een ongeval was gebeurt in de Wijkertunnel met het pontje van IJmuiden over. OF ik had helemaal moeten terugrijden om via de Coentunnel weer richting Bergen (NH) te kunnen …

Met een volle bak Diesel heb je dus wat dit betreft nergens ‘last’ van

Categorie-indeling tunnels
In verband met de risico’s van het vervoer van gevaarlijke stoffen door tunnels is in de Wet Vervoer Gevaarlijke Stoffen (WVGS) geregeld dat de minister tunnels kan aanwijzen als categorie I of categorie II tunnels.

Voor tunnels van categorie I gelden minder beperkingen dan voor tunnels van categorie II. Zo mogen door categorie I-tunnels geen LPG-tankwagens, maar wel benzinetankwagens worden vervoerd, terwijl door categorie II-tunnels geen LPG-tankwagens en ook geen benzinetankwagens mogen worden vervoerd, maar wel tankwagens met dieselolie.

In het reglement betreffende het Vervoer over Land van Gevaarlijke stoffen (VLG) is per categorie een tabel opgenomen met een opsomming van de tunnels die onder de betreffende categorie vallen. Voor tunnels die niet onder categorie I of categorie II vallen – ook wel categorie 0-tunnels genoemd – gelden geen beperkingen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. In het VLG zijn ook complete lijsten opgenomen van beperkingen per categorie.

De inrichting van tunnels in het hoofdwegennet is in principe onafhankelijk van de categorie indeling van de tunnel. Voor de beslissing of voor een tunnel wel of niet beperkingen moeten worden gesteld aan het vervoer van gevaarlijke stoffen moet een risicoanalyse gemaakt worden.

Hierbij moeten de risico’s voor de verschillende opties worden afgewogen. Het gaat hierbij om de risico’s van omwonenden van de rijksweg en van de omrijroutes (externe veiligheid) en van weggebruikers (interne veiligheid), economische risico’s (het kan jaren duren voor een vernielde afgezonken tunnel is hersteld of vervangen) en de risico’s van hulpverleners. Over het toelaten van gevaarlijke stoffen tot een tunnel dient op bestuurlijk niveau overeenstemming te zijn.

Tunnels in Nederland die in categorie I en II vallen zijn:

Categorie I:

Beneluxtunnel
Coentunnel
Drechttunnel
Noordtunnel
Vlaketunnel
Wijkertunnel
Zeeburgertunnel
Westerscheldetunnel
Thomassentunnel
Sijtwendetunnel

Categorie II:

Botlektunnel
Heinenoordtunnel
IJtunnel
Kiltunnel
Maastunnel
Piet Heintunnel
Velsertunnel

Waarbij het echt verdomde jammer is dat ZOWEL de Kiltunnel als de Heinenoordtunnel verboden zijn voor Benzine-wagens … dus als je in OudBeijerland moet lossen wil dat zeggen dat je een heel stuk zult moeten omrijden.