Ladytrucker

Deze week heb ik dus weer met een andere combinatie gereden.
Bij deze combinatie staan de assen van de trailer wat verder uit-elkaar maar daar heb je verder geen last van. Alleen als je een bocht achteruit moet rijden hou je daar natuurlijk extra rekening mee maar dat was eigenlijk peanuts.

Wel heeft deze oplegger 6 vakken. En als je eigenlijk alleen maar 5 vakken bent gewend moet je tijdens het laden wel even goed uitkijken & zeker weten dat je de laadarm op het juiste compartiment zet. Want het gebeurde me een keer bijna dat ik de laadarm op vak 6 zette ipv vak 5 … gelukkig had ik dat op tijd door maar anders had ik dus het verkeerde produkt geladen.

Goed … de hele week dus wel 3x gekeken tijdens het laden of de laadarm op het juiste vak was aangelosten. Geen fouten gemaakt gelukkig omdat ik extra op mijn hoede was.

Ook hebben we deze week een Toolbox-meeting gehad voor BP en Esso – chauffeurs. Hierin worden nog een keer een aantal zaken besproken waar je tijdens je werk op moet letten. Gewoon om iedereen alert te houden denk ik. Aan opleiding en instructie wordt dus in dit werk veel gedaan.

Ook kreeg ik die dag de opdracht om eerst 7.ooo liter Euro te laden & 7.ooo liter Diesel dit omdat de meters geijkt moesten worden. Op het moment dat ik aan die opdracht moest beginnen was geen van mijn collega’s aanwezig en dus heb ik maar ff de BP-planning gebeld om te vragen wat ze nu precies met deze opdracht bedoelden en hoe dat ijken in zijn werk zou gaan.
Uiteindelijk is het allemaal doodsimpel … je voert gewoon voor je volgende rit op de computer alle laadgegevens in …. maar laad dan alleen die 7duizend Euro en 7duizend Diesel en laat de rest van de opdracht open. Die druk je dan weg zonder dat je hem laat uitprinten … later kun je dan alsnog de rest van de produkten bijladen, ook al is dit uren later dat maakt niet uit want je ritopdrachtgevens blijven gewoon in de computer staan op jouw ritnummer.

Ik moest nog wel even wachten op de man van SGS die de ijking zou doen.
En toen hij arriveerde moest er nog het een en ander geregeld worden want er moest ook nog voor stroom gezorgd worden voor zijn meet-apparatuur & pomp. Dat mag je natuurlijk niet zelf doen maar doet iemand van de BP voor je. Toen dat allemaal geregeld was kon ik langszij gaan staan en vertellen wat in welk vak zat en in welke vakken hij de Diesel (en later de Euro) over kon pompen.
De Diesel kon van vak 2 naar vak3 en zat daar verder ook niet in de weg …. maar de euro moest na ijking terug naar vak1.

Bij zo’n ijking doet hij per meter 5 testen en op verschillende doorloopsnelheden. We hebben twee meters aan boord; voor de Benzines en voor de Dieselsoorten ieder een meter. Als eerste heeft hij dus de Dieselmeter getest en later de Benzine meter. Bij trucknummer 152 zijn beide meters in orde bevonden en dus kon ik na de ijking & de nieuwe stickers gekregen te hebben verder gaan bijladen.

Eigenlijk stelt zo’n test niet veel voor … de apparatuur waarmee gemeten wordt natuurlijk wel.
Maar ik maakte me van te voren eigenlijk teveel zorgen over wat moest gebeuren … over het laden en later bijladen van dezelfde produkten maar dat viel achteraf dus allemaal REUZE mee.

Vrijdag de 13 e was me echter een dagje wel hoor.
Na de ijking ben ik voor mijn tweede en laatste rit voor die dag naar Heerhugowaard gereden waar mijn TPC (los-computer) storing bleek te hebben. Heb ik dit weer dacht ik nog???
Na dat verholpen te hebben en gelost … kreeg ik op de terugweg met de Volvo een “hoge emissie” storingsmelding. En dus heb ik even de garage gebeld … die zeiden dat ik maar even langs de Volvo in Amsterdam moest rijden.

Na bijna een uur zoeken naar de storing hebben ze de boel maar gereset … en moest ik maar een blokje om gaan rijden om te kijken of de storing weer zou opduiken. Kortom bij de Volvo had men kennelijk geen idee waar deze storingsmelding op sloeg … later hoor ik van mijn collega’s dat ze die storing ook wel met enige regelmaat hebben gezien op hun Volvo’s .. het schijnt dus een Volvo-ding te zijn en noch onze eigen garage noch de Volvo zelf hebben schijnbaar geen idee waar het aan ligt.
Kortom een Volvo-kwaal dus als ik op mijn collega’s moet afgaan.

Nee, ik ben eerlijk gezegd geen Volvo-gek en zal dit ook nooit worden vrees ik …
Oke, de automaat van een Volvo werkt prettig ….. dat moet ik toegeven.

Maar een Volvo is nu eenmaal niet mijn lieveling …

RENO, Nev.

— The eagle has landed — with a thud — after crashing through the windshield of a tractor-trailer on a Nevada highway.

State wildlife officials said Wednesday that a 15-pound golden eagle with a 7-foot wing span has a swollen head but otherwise appears unhurt after crashing into a Florida truck driver’s big rig on Monday.

Matthew Roberto Gonzalez of Opa Locka, Fla., was driving on U.S. Interstate 80 in northeast Nevada near Wells, about 60 miles west of the Utah line, when the eagle came crashing into the cab of his truck.
“I heard a loud thump like a brick or something coming through the glass,” said Daryl Young of Miami, the co-driver who was dozing in the sleeper berth when it happened. “I woke up, and the windshield was all over me. Next thing I know there was a big bird lying on the floor.”

Joe Doucette, a spokesman for the Nevada Department of Wildlife, said it appears the eagle hit the windshield head first.
“One side of the head is swollen, but there does not appear to be any permanent damage,” he said.

“The guys in the truck immediately bailed out because it was one ticked off bird. She was pretty feisty,” Doucette said. “Even the officer who responded didn’t want to go in there so we had one of our wildlife biologists do it.”

The eagle was recovering at the Northeast Nevada Wildlife Rehabilitation Center in Spring Creek, and Doucette said the goal was to release it back into the wild.

Jeffrey Spires, owner of Spires Trucking of South Florida in Miramar, Fla., said he thought his drivers were kidding when they called to report the damage.

“Never in trucking history,” he said.

Bron fox news

Steenarend overleeft voorruit truck

Op een snelweg bij Las Vegas is een golden eagle door de voorruit van een truck gevlogen, de vogel overleefde de klap.

Volgens boswachters weegt de roofvogel bijna 7 kilo en heeft een spanwijdte van meer dan 2 meter. Alleen het hoofd van het dier was wat opgezwollen, maar voor de rest is hij niet verwond.
* Steenarenden hebben het beste gezichtsvermogen van alle dieren.* Hij is in staat een konijn te zien vanaf 2 kilometer hoogte.

* En deze ziet een Trekker+Oplegger over het hoofd???

Deze week zit ik in de 2e shift en dus heb ik weinig kans om goede foto’s te maken aangezien het tijdens mijn werkzaamheden voor een groot gedeelte al donker is natuurlijk.

Maar ik kon vroeg beginnen en om 16.oo stond ik al in Lelystad om mijn lading kwijt te raken.
Als alles aangesloten is en de vloeistoffen lopen de grondtanks in heb ik ff tijd om rond te kijken … en waar valt mijn oog direct op …. een flink aantal geelgekleurde Krokusjes die hun kop boven het gras uitsteken. Kijk dat is een goed teken … Ja, de Lente komt er weer aan natuurlijk.

Hoewel de meteorologische lente al op 1 maart is begonnen … is het nog wel even wachten op de echte lente = die volgens de kalender begint op 20 maart. Daar moeten we dus nog wel een paar dagen op wachten … maar de eerste tekenen zijn er

According to an email released by the South African Flameproof Association, this is what happened:

The lorry is driven into the correct position in the loading bay.

The re-fueller, in white overalls, climbs up on top and opens the dip hatches to see if there is any product still in the compartments.

The front compartment is a bit dark and he cannot see.

He puts his hand into his pocket and takes out his cellphone.

He shines the cellphone light into the open dip hatch which is then followed by an explosion!!!