Ladytrucker

Het was me wel een week vol storingen … en ook vandaag heb ik problemen bij het laden.
Mijn collega heeft niet voorgeladen omdat de ritopdrachten er nog niet lagen toen hij weer op de zaak kwam. Niet dat ik dat erg vind … zeker niet op een zaterdag want dan pak ik er weer een half uurtje extra bij doordat ik zelf moet gaan laden.

De diesel loopt lekker door maar bij het laden van de Euro krijg ik na 1260 liter al een “no permission”-melding waarbij het laadproces dus is gestopt. Ik controleer of de aarding goed is aangesloten en als dat in orde blijkt te zijn kijk ik nog ff naar de Scully (overvulbeveiliging) of dat lampje ook op groen staat. Dus start ik het laadproces weer … en wederom na zo’n 1260 liter exact hetzelfde probleem. ??? heb ik het weer denk ik nog. Wat nu weer?

Na nog een keer alles gecontroleerd te hebben neem ik contact op met de toren … en die kijken van een afstand even mee bij het laden. Ook zij kunnen geen fouten constateren en zeggen dat het niet aan hun systeem ligt en dat het wellicht een hardwarefout is plus raden mij aan het bij een ander laadrek te proberen.

Maar ook bij het volgende laadrek heb ik exact dezelfde problemen. Ik snap het zelf niet meer en de gasten van de toren zeggen dat de storing in ieder geval niet aan het laadrek ligt. M.i. moet het dus wel aan de auto liggen … maar is dat ook mogelijk? En waarom loopt de diesel er dan wel zonder moeilijkheden in? Raadsels raadsels raadsels …

Een van mijn BP-collega’s heeft ook geen idee waaraan dit zou kunnen liggen en dus zit er niet anders op dan iedere 1260 liter het proces opnieuw te starten. Zo duurt het meer dan één uur voordat ik geladen ben.
Van die BP-collega hoor ik ook dat mijn Esso-collega dit probleem gisteravond al had op laadrek 7 .. ik heb 9 en 11 gehad … en zo blijft er alleen laadrek 5 over om te proberen voor mijn tweede rit.
Dit heeft echter weinig zin besluit ik en aangezien de operator’s zeggen dat het niets met de laadrekken te maken heeft …. besluit ik dat ik later deze dag de garage gaan bellen.

Als ik sta te lossen in Schoorl stopt er een auto van een supermarkt.
??? Wat zou die te vragen hebben denk ik nog … maar het blijkt dat hij aan de vroege kant is en niet eerder dan 7u bij de supermarkt mag aankomen. Anders gaan de omwonende bellen met klachten zo zegt hij.

Tjonge tjonge wat een stelletje miezerige eikels … als je weet dat je in het centrum woont van zo’n kleine plaats als Schoorl en er is een Supermarkt dan moet die toch ook bevoorraad worden?
Maar overal heb je van die klagers wonen. Het minste of geringste levert hun de vreugde van het mogen klagen op!

Na een deel van mijn vracht te hebben gelost rij ik naar mijn tweede losadres. Daar is de shop al wel open en kan ik een bonnetje binnen halen zodat ik niet handmatig hoef te peilen.

Als ik aankom rijden staat er overigens een busje met aanhanger op mijn losplaats.
De man kijkt vreemd op als ik achter hem gaan staan en een toeter geef. Ik kan volgens hem toch ook ergens ander gaan staan … huh ??? Zijn mensen dan volkomen BLIND???!!!
Dus wijs ik op de vulkist en het NIET parkeren bord “Losplaats Tankwagen” dan pas ziet hij wat er aan de hand is en verontschuldigd zich alsvorens hij zijn bussie wegzet.

Onder het genot van een gratis aangeboden kop koffie vloeien de laatste liters uit mijn tank de grondtanks van het tankstation in.

Onder het lossen maak ik ook even de stekker-doos van de overvulbeveiliging (scully) goed schoon. Misschien dat het daar aan lag? Ik bedoel ik stond vanmorgenvroeg echt voor een raadsel.
Als het probleem aan de wagen zou liggen dan is dit misschien de enige mogelijkheid. Want stel je voor dat die scully af&toe even het contact kwijtraakt onder het laden … maar dat kan het eigenlijk ook niet want de diesel loopt er goed in en het is de euro die keer op keer stopt. Hoe kan dit aan de wagen liggen als de operators van het depot zeggen dat het niet aan de terminalzijde ligt???

tweede keer laden

Bij de tweede keer dat ik een volle vracht diesel en euro ga laden gebeurt exact hetzelfde.
Dit keer staat er ook een andere Essowagen te klungelen met hetzelfde probleem. Later blijkt het dus wel aan het laadrek te liggen en wel aan de module die de dopes erbij mengt. De eerste 1200 liter (langzaam laden voordat het laden versnelt) gaat dat kennelijk nog goed maar als het laden sneller gaat lopen gaat het kennelijk mis met het bijmengen van de dopes en dus wordt het laadproces gestopt met de melding “No Permission”

Er zit dus niets anders op dan in stappen van 1200 liter te laden en iedere keer als zich een “no permission” stop voordoet het proces weer op te starten net zolang totdat je je liters in de vakken hebt zitten.

Minder is dat de minimale levering 1000 liter bedraagt … indien je dus uitkomt op 13100 liter en je moet er 14000 laden dan mis je dus 900 liter in dat vak die je dus niet meer kunt bijladen omdat de minimale leverhoeveelheid die de computer wil laden 1000 liter bedraagt.

Tja, dan maar wat minder liters mee voor deze rit.
Voor deze rit valt het erg mee want uiteindelijk heb ik slechts 700 liter te weinig geladen.

Voor alle zekerheid bel ik toch maar even met mijn werkgever … want dat verhaal van die dopes zit me toch dwars. Op de laadbon staat dat ze zijn bijgemengd …. en voor de zekerheid moet ik het even gaan vragen bij de controletoren. Als alles goed is mag ik gewoon deze vracht gaan lossen.
De operators zeggen dat het product inderdaad aan de specificaties voldoet en dat de Additieven dus zijn bijgemengd.
Ik weet dit liever zeker hoewel het volgens mijn collega’s mijn verantwoordelijkheid niet is.
Het zat me gewoon niet lekker en dan kun je het m.i. het beste toch maar even navragen.

Zo geladen en wel lekker onderweg naar Den Helder. Even uitwaaien dus … en het weer is lekker.
Je ziet dat de lente al aardig in gang is .. het wordt steeds groener en de bomen beginnen ook meer en meer in blad te staan.

Ook de bollenvelden staan volop in bloei hoewel & helaas er ook al weer veel bloemen zijn gekopt.
Dat is jammer voor wat het mooie uitzicht betreft. Maar natuurlijk noodzakelijk voor de bollenboer wil hij een goede opbrengst hebben want hem gaat het natuurlijk om de bollen zelf.

In Den Helder ben ik met een klein uurtje leeg. Lekker in het zonnetje gezeten hoewel het er wel erg waaide. Maar het was goed te doen.

Voorladen
Hoewel het met het laden niet erg wil lopen .. besluit ik toch voor mijn collega voor te laden.
Al heb ik daar niet heeeelllll erg veel zin in omdat het laadproces nogal ‘hikt’
Om 15u30 kom ik binnen op de terminal en zet de wagen onder het laadrek.

Een van mijn BP-collega’s komt kijken waarom het bij mij zolang duurt … ???
“sta je er nu nog”
Ja … ??? En … ? Ik vertel hem dat het niet aan mij ligt maar aan het laadproces en dat het daar niet helemaal goed gaat.

Van een ander krijg ik de tip waardoor ik na mijn batch alsnog de ontbrekende liters kan bij-laden.
Ik wist niet dat je het proces … het hele laadproces bedoel ik nog een keer kon starten.
Dit keer kwam ik namelijk 1400 liter te kort. Totaal over 3 vakken waardoor ik het laadproces per vak niet meer kon starten omdat die vakken minder dan 1000 liter te kort kwamen.
Ook had ik de ‘mazzel’ dat ik in vak5 10900 liter moest laden en dat er in dat vak 14000 liter laadruimte is.

Als je datn het laadproces afsluit en kiest voor “print Laadbon” dan kun je terwijl je nog onder het laadrek staat aangesloten opnieuw je sleutel tegen de computer stoppen en opnieuw het laadproces starten door de liters etc etc etc in te tikken.
Dat wist ik dus nog niet … achteraf logisch aangezien er ook olie-transporteurs zijn die verschillende merken brandstof in één wagen vervoeren. Die moeten dus voor iedere klant een laadbon hebben aangezien ze op verschillende nummers/maatschappijen moeten laden.

Ooit had ik van één van mijn collega’s gehoord dat je dan het terrein moest verlaten … om dan weer direct binnen te rijden en bij te laden. Dat blijkt dus niet waar te wezen .. het kan op deze manier ook. En zo kan ik dus nog die 1400 liter bijladen voor de vracht van maandag = ook 1260 dus want bij 1257 liter stopte het proces wederom.

Enfin dat is dus nog maar een kleine 150 liter te weinig vracht en dat is peanuts te noemen.

Wel krijgt mijn collega maandag dus twee laadbonnen bij de uitgaande poort.
Tuurlijk heb ik even een briefje voor hem achtergelaten.

Kortom vandaag veel leermomenten gehad kun je wel zeggen

Donderdagavond mijn laatste en 4e nachtdienst voor deze week.
Mijn collega is laat door allerlei files vandaag en er is zo hoor ik op de radio extra veel fileleed.

Ik kan pas om 17u15 beginnen. Als ik rond 16u30 aankom zit iedereen in de kantine en staan er al een paar wagens onder de laadrekken. Kennelijk is er weer storing … daarbij denk ik aan de storing zoals we die in het begin van deze week hadden. Helaas was dat waarschijnlijk alleen de voorbode voor wat vandaag gebeurt is? Dit keer is er een grote computerstoring, aan het mainframe zo gaat het verhaal …. en omdat weer in orde te krijgen moet er gebeld worden met de USA.
Kennelijk zijn al die systemen met elkaar verbonden en afhankelijk van elkaar. Dat het zo ver zou lopen – die verbindingen – had ik eerlijk gezegd niet verwacht.

Ik had meer verwacht dat die systemen zoals het laden echt Depotgebonden zouden zijn.
Hoe dit in elkaar steekt weet ik natuurlijk niet, maar het zou dus zomaar kunnen zijn dat de hoofdcomputer inderdaad ergens in de USA staat …. vreemd eigenlijk want hierbij sta je nooit stil.

Waar zou bijvoorbeeld de hoofdcomputer van de Rabobank staan? Of die van de ING … of energiebedrijven zoals de NUON en noem maar op? Hoe afhankelijk hebben we onszelf wel niet gemaakt van computersystemen?
Veel data loopt natuurlijk ook over het WorldWideWeb … hoe zit dat in elkaar …. alles hangt dus op en of ander manier aan elkaar vast. Telefonie … bankzaken / geld uit de muur … je medische gegevens online … via je DigiD je belastingzaken kunnen regelen of andere zaken met de Gemeente .. meet&regelgeving tbv energiedistributie … d’r komt zelfs geen druppel water uit de kraan zonder al die data-stromen!

Maar goed ik had in ieder geval al twee wagens voor me die wilden laden en natuurlijk ook door die storing reed ik pas om 19u met mijn eerste vrachtje de poort uit.

Onderweg kreeg ik een berichtje van de planning of ik even wilde bellen als ik stilstond.
‘Paniek’ in de tent!!! Viel wel mee hoor … maar bij de Witte Bergen zaten ze bijna zonder Diesel en dus moest ik met spoed mijn eerste rit afbreken (nog geen liter gelost) en koers zetten naar Eemnes.

Onderweg is het gigantisch druk. Drukker dan normaal rond dit tijdstip namelijk 19u30 … of zou dat alleen maar zo aanvoelen omdat ik dus nu een spoed-rit heb? Natuurlijk is het kostende tijd … ik bedoel met maximaal 81km/uur hihihi … maar ergens erger je je meer aan oponthoud wanneer het ‘spoed’ betreft.

Om precies 20u kom ik aan bij de Witte Bergen. Mijn collega heeft me al verteld dat ik daar door een hek moet en achter op het terrein moet manouvreren om goed bij de vulkist uit te komen. Hij heeft het echter zo uitgelegd dat het vreselijk krap is allemaal, daar aangekomen blijkt dat allemaal REUZE mee te vallen. Appeltje/Eitje zogezegd en spoedig sta ik voor de losbak.

De man van het tankstation komt al met het bonnetje naar buiten gelopen. Hij is erg blij dat ik er ben want hij heeft nog maar zo’n kleine 1000 liter diesel in de grondtank liggen. Die tank was dus bijna drooggevallen maar nu zijn we op tijd om hem bij te vullen zodat de verkoop ook gewoon door kan gaan. Hij heeft zijn klanten dus gelukkig geen ‘Nee’ hoeven verkopen en dat is natuurlijk belangrijk.

Dit was een supergoede tip van mijn collega. Om een doek op het oog van het hek te hangen. Zo gaat het hek niet opnieuw dicht terwijl jij daar achterop het terrein zorgt dat je weer in de juist rijrichting komt. Anders zou je weer de intercom moeten gebruiken om aan de mensen van het naastgelegen Hotel te vragen of het hek weer open kan. Nu blijft het hek dus openstaan terwijl jij je wagen keert. Altijd handig dus die tips

Mijn tweede adres van die rit is in Hilversum bij de Solo. Als ik hier aankom is het behoorlijk druk en de mensen schieten mij gelijk aan met de vraag waarom ze niet kunnen tanken. Ik vraag hen even geduldig te zijn terwijl ik mijn wagen voor de vulkist zet. Vlug zet ik mijn pylonnen achter de wagen en ben benieuwd wat het probleem is.

Niemand kan tanken zo blijkt … en als eerste controleer ik even wat er nog in de grondtanks ligt en dat is RUIM maar dan ook RUIM voldoende. Daar aan ligt het dus niet.

De betaalmodule werkt maar Benzine tanken werkt niet. Sterker nog … normaal hoor je de pomp lopen nu is het op het pompeiland stil. Via de intercom melden we de storing en die zeggen dat ze er een monteur op af gaan sturen.

Terwijl ik aan het lossen ben wordt ik meerdere malen aangesproken door automoblisten die hun betaalpas al hebben ingevoerd maar de melding blijft staan op “U kunt nu tanken”.
Het is ze al duidelijk dat ze geen brandstof zullen gaan krijgen maar zolang die melding in beeld is durft niemand weg te rijden uit angst dat iemand na hun op hun rekening kan tanken.
Ik weet ook niet hoe je deze melding ongedaan krijgt … maar kom er na verloop van tijd achter dat het gewoon de slang terug hangen is en enkele minuten wachten voordat het systeem zelf afsluit en ze een NUL-bon krijgen. *nul liters getankt nul euro*

Ondertussen hou ik de centrale op de hoogte dat er ook geen diesel te tanken valt.
Op beide tankeilanden is er dus technisch iets mis. De man aan de andere kant van de lijn zegt dat hij mij kan zien staan en zo kijk ik dus richting de camera. Eigenlijk had ik niet verwacht dat die camera’s het daadwerkelijk zouden doen. OOK deze beelden gaan via het internet. En ze zijn erg nauwkeurig EN in kleur!!! Dat laatste had ik ook niet verwacht.
Hij weet dus precies wat ik aan heb
Achteraf logisch dat hij dat weet want wij hebben namelijk een Uniform. Maar het is een leuk gesprek en ik weet meteen dat die camera’s ook echt werken. Ergens wel een veilig gevoel overigens.

Terug op Amsterdam kan ik direct onder het laadrek maar kom ik de poort niet uit.
Waarom? Nou op een gegeven moment wordt de dagelijkse backup gemaakt en wordt het laden van de wagens gedurende die tijd gestopt en je kunt dan ook niet het terrein af. Ik maak meteen van de gelegenheid gebruik om mijn pauze vol te maken. Ik had namelijk mijn tacho al op pauze gezet tijdens het laden. Oke, niet helemaal zoals het hoort … maar nood breekt wet en ik was hem vergeten op pauze te zetten terwijl ik in Hilversum stond.

Mijn tweede adres is in Amsterdam bij de Slagboom op de Gooise weg.
Ik vind het altijd nog niet prettig als twee tankstations vlak bij elkaar zitten .. want hoe weet je zeker dat je dan bij de juiste staat? IN de losbak is dit bij zeer veel tankstations NIET aangegeven en dat vind ik jammer want het zou het veel duidelijker maken. De pijlstanden heb ik van te voren al gehad van de planning en dat is dus lekker makkelijk. Ik weet dat de te lossen liters erin zullen passen en ben in een klein uurtje leeg.

Mijn derde rit is op de A8 bij de Coentunnel.
Hier duurt het lossen wat langer omdat ik behoorlijk wat Diesel moet lossen.
Door een rekenfout van mijn zijde zit ik op een gegeven moment tegen de OVB van de grondtank aan. F### ik dacht dat ik het goed had berekend hoeveel vrije ruimte ik had maar ik heb dus een leesfout van het kleine briefje (peiling tanks) gemaakt. En daardoor blijk ik 1400 liter over te houden. Leve de voordelen van het vak-voor-vak lossen!!! Ik hou de diesel over in vak3 (dat had ik al zo bepaald met de vervolgrit) maar de slang blijft vrij lang volstaan. En daar BAAL ik flink van.
A) omdat ik tegen de OVB aan zat … door een eigen rekenfout. En B) ik kan geen oponthoud meer gebruiken want deze nacht duurt al langer dan ik had ingeschat.

Ik heb mij namelijk vergist in het bereken van de tijdduur die ik voor de verschillende ritten nodig zou hebben. Ik had dus na al die veranderingen & de storing op het Depot een rit kunnen teruggeven. Rond 22u heb ik nog contact gehad met de planning over die 3e rit. En dacht ik dat ik ruim voldoende tijd zou hebben voor die rit … en daar heb ik me dus in vergist.

Maar ik ben dan ook nog niet zo ervaren als chauffeurs die er al jaren werken. Die hebben een veel beter idee hoe lang je totaal over een rit doet en kunnen dat dus beter inschatten dan ik op dit moment kan om een rit te laten vervallen of niet.

Ik heb me gewoon vergist in de tijdsduur die je voor een rit nodig hebt.
Niet dat ik het erg vind om te werken … bepaald niet. Maar ik bedoel je wilt toch redelijk op tijd weer op de zaak zijn zodat je collega op tijd kan beginnen.

Nu was ik pas om 5u op de zaak en hij zat er natuurlijk al te wachten.
Gelukkig scheen hij het niet erg te vinden.

Op zoek naar een foto van een laadarm-constructie kwam ik ook op de site van een Amerikaanse trucker.

Op Hanks Truckprictures kwam ik de foto’s tegen van Andy Bruchey die zelf kennelijk ook brandstoffen rijdt.
Hij heeft wel een foto van een laaddepot.

Zo ziet het er bij ons dus ook min of meer uit. Ik denk dat alle grote Brandstofmaatschappijen zo ongeveer dezelfde laadrekken zullen hebben aangezien er natuurlijk niet veel firma’s zijn die deze spullen leveren.

De laadarmen zijn makkelijk te bedienen. Ik bedoel het is niet zwaar door de constructie van de laadarmen en de contra-gewichten die gebruikt worden. Waarschijnlijk heeft dit met de Arbo-wetten te maken dat het niet te zwaar mag zijn.

Alleen als zo’n laadarm compleet leeg blijkt te zijn (storing of zo) zijn ze verrekte moeilijk terug te hangen, dan moet je wel behoorlijk wat kracht op uitoefenen om hem terug te zetten waar hij hoort.
Bij andere olie-maatschappijen hangen ze dan weer ergens ‘los’ op Amsterdam behoren ze als ze niet worden gebruikt op hun vaste plek te worden teruggezet.

English
I write this part in English so if you visit my site Andy you will be able to read some stuff.
Most of the Dutch people who visit my site can read English .. but I will make mistakes in my text as English is not my native language.

Things in other countries are different than in Holland as you can see on this picture.
I wonder how things work in the USA and I hope Andy will be able to tell us something about that.

Do they have equipment to meassure how much fuell they unload as we have in Holland?
In countries like Spain and Portugal they do not use meassure equipment while unloading at a gas-station they only know what they have loaded in each compartment.

In the picture above the unloading-pipes are underground. Here we mostly have a chest (I will take a picture tonight) and there you will find the unloading-pipes.

* have to go … my shift starts at 17.oo

Is benzine een product, een merk of volledig achterhaald?
Inhoudsopgave

BRON: ZBC Consultants
http://www.zbc.nu/main.asp?ChapterID=4210

1. Benzine is één pot nat
Natuurlijk weet u, dat als u benzine tankt, u met verschillende prijzen te maken kunt krijgen. Er zijn verschillen tussen bemande pompen en onbemande pompen en verschillen tussen tanken langs de snelweg en tanken op andere plekken. Maar er zijn ook verschillen tussen de merken. Hebben die te maken met het marktmechanisme (concurrentie), met efficiency bij de brandstoffabrikanten, met de kwaliteit van de benzine of met het merk? En hoe zit het met de beloften van de grote merken als betere rijprestaties, minder vervuiling, meer doen met minder?
Laten we eens een kijkje nemen bij een benzineterminal. Er zijn in Nederland een aantal benzineterminals waar tankauto’s geladen worden. We pakken de terminal in Amsterdam. Deze brandstoffenterminal is van oliemaatschappij BP. Eerst meldt zich bij de terminal een tankauto van BP, direct gevolgd door een tankauto van de firma Loogman. Niet alleen de firma Loogman, met tankstations in Aalsmeer en Amsterdam, haalt hier zijn benzine op. Om 9.10 uur meldt zich een tankauto van Shell, om 9.14 uur één van Texaco, een minuut later gevolgd door één van Total.In een uur tijd komen bijna alle grote benzinemerken langs bij de terminal.
Alle concurrenten delen ogenschijnlijk broederlijk dezelfde benzine. Aan de borreltafel beweren wittepomphouders dat hun benzine ‘precies dezelfde’ is als die van A-merken Shell en Esso. ‘Als je bij Shell tankt, betaal je puur voor het merk’, zegt een wittepomphouder die niet bij name genoemd wil worden. De stelling is voor de argeloze automobilist moeilijk controleerbaar.

2. Zoek de verschillen
De bewering gaat wel gepaard met een plausibel verhaal. Er zijn vier grote brandstoffenterminals in Nederland: één in Amsterdam (BP), twee in Rotterdam (Shell en Esso) en één in Vlissingen (Total). Omdat benzine een bulkproduct is, wordt er hard geconcurreerd op prijs. ‘Transport is de grote kostenpost, dát is de bepalende factor’, zegt de witte pomphouder. ‘Vanwege die kosten houdt iedereen de logistieke lijnen zo kort mogelijk. Elk station betrekt zijn brandstof van een depot zo dichtbij mogelijk.’ Daarom halen alle tankstations van Noord-Nederland hun benzine bij de hoofdstedelijke terminal van BP.
Benzine wordt gemaakt van aardolie. Olie uit het Midden-Oosten is anders dan olie uit de Noordzee. De olie die Shell uit de Noordzee wint is echter dezelfde als die BP of Total uit de Noordzee wint. Na raffinage komen brandstoffen wereldwijd in depots, vanwaar ze naar benzinestations van alle merken worden gedistribueerd. Van put tot pomp verwisselt het product vaak meerdere malen van eigenaar.
Maar is daarmee alle benzine hetzelfde, zoals de witte pomphouder beweert? Volgens Tango wel. Tango is een dochter van Q8 Petroleum uit Koeweit en runt negentig onbemande tankstations in Nederland. Op de website stelt het bedrijf: ‘Onze brandstof wordt bij de raffinaderijen en brandstofdepots van de grote oliemaatschappijen ingekocht en is van gelijke kwaliteit. Daarnaast laten we onze brandstoffen door een extern bureau op specificaties controleren. Onze brandstof voldoet aan alle Nederlandse en Europese normen.’
Ook Argos Oil – 45 tankstations in Nederland – zegt dat er geen verschil is tussen benzines van de verschillende merken. ‘Onze benzine is dezelfde als die Shell verkoopt’, stelt John van den Broek van Argos desgevraagd.
Martijn Hazebroek, directeur van Tango: ‘Q8 heeft een eigen raffinaderij in Rotterdam, maar om de logistieke kosten zo laag mogelijk te houden halen wij onze benzine ook bij BP in Amsterdam. We gaan een tankstation in Groningen niet bevoorraden vanuit Rotterdam. Dat is niet te doen. We willen een goed product verkopen. Dat halen we bij verschillende depots.’
De gedachte dat goedkope benzine kwalitatief minderwaardig is, wuift ook Hazebroek van Tango weg. ‘Benzine is een generiek product. Verschillen zijn er niet. Euro95 is euro95.’
Volgens de website van de ANWB, dat dertig onbemande tankstations uitbaat in Nederland, is de benzine die zij verkoopt ‘volkomen vergelijkbaar met de brandstoffen die door de grote merken in Nederland worden verkocht’. Een woordvoerder kan dat desgevraagd niet toelichten. Hij verwijst door naar Gulf, dat de benzine levert aan de stations van de ANWB, maar ook aan die van Tinq, BIM en Gulf zelf.

3. Hoe leg je uit dat jouw benzine duurder is
Manager Retail Peter Eilander van Gulf zegt dat er wel degelijk verschillen zijn. Er zijn ‘kale benzines’ en benzines die zijn verrijkt met zogenoemde additieven, ook wel dopes genoemd. ‘Additieven zorgen bijvoorbeeld voor een reinigende werking van de motor’, zegt Eilander.
Benzine van de witte pomp bevat doorgaans geen dopes, merkbenzine wel. ‘Wij hebben een eigen additievenpakket’, zegt Eilander. ‘Er zit dus wel verschil tussen benzines, niet in de basisbrandstof, maar wel in de opwaardering.’ De benzines met additieven verschillen onderling echter niet veel. ‘Additieven zijn hele dure chemicaliën, maar de leveranciers daarvan zijn niet uniek’, aldus Eilander.
Benzine van Tango bevat ook additieven. Het gaat om een ‘basispakket aan dopes’ die het schuimen tegengaan en zorgen voor ‘flow improvement’. Maar het blijft volgens Tango in de grond allemaal vergelijkbare brandstof, ‘die voldoet aan alle Nederlandse en Europese eisen’.
Wie heeft er gelijk? Rolf van Iterson zou het moeten weten. Hij is als storage & handling manager Benelux verantwoordelijk voor de benzineterminal van BP in Amsterdam. Van Iterson ziet jaarlijks circa zestigduizend tankwagens van alle mogelijke benzinemerken aan zich voorbijtrekken. Ja, ook die van Shell en Esso, bevestigt de BP-manager tijdens een bezoek aan de terminal. ‘Bezoekers schrikken altijd als ze dat voor het eerst zien’, lacht Van Iterson.

In totaal wordt er bij BP in Amsterdam ieder jaar 7,5 miljoen m3 brandstof ‘doorgezet’, vertelt Van Iterson. Grote tankers lossen verschillende ‘componenten’, die door raffinaderijen van BP worden aangeleverd. Die componenten worden gemengd tot diverse basisbrandstoffen: euro95, euro98, diesel, huisbrandolie, stookolie, gasolie, kerosine en lpg. De componenten en basisbrandstoffen worden bewaard in 77 opslagtanks, die een gecombineerde capaciteit hebben van 1 miljoen m3.
Een deel van de brandstof wordt via binnenvaartschepen naar kleinere depots in binnen- en buitenland vervoerd. Ook gaan vanuit Amsterdam (en andere depots) brandstoffen per tanker naar de Verenigde Staten, waar een tekort dreigt. Tankwagens zorgen voor de distributie naar alle tankstations in Noord-Nederland.

‘De wittepomphouder heeft deels gelijk’, zegt Van Iterson, gevraagd naar de verschillen tussen brandstoffen. ‘Iedereen die euro95 komt ophalen, krijgt dezelfde basisbrandstof, en die voldoet inderdaad aan alle wettelijke eisen.’ Maar tijdens het laden van de brandstof krijgen de verschillende merken hun eigen stempel mee. Van Iterson: ‘Tijdens het laden van de tankwagen injecteren we additieven in de basisbrandstof. Die additieven zorgen bijvoorbeeld voor betere rijprestaties of minder vervuiling.’

Omdat iedere maatschappij zijn eigen additieven aan BP geeft, krijgen alle maatschappijen waarvoor BP de logistieke service uitvoert hun eigen benzine. ‘De specificaties wisselen nogal eens. Simpelweg gezegd: bij de een schuimt het niet, bij de ander stinkt het niet. Dat zie je dan terug in de slogans’, zegt Van Iterson.

De additieven zijn het onderscheid. ‘Door het gebruik van speciale additieven hebben de BP brandstoffen het grote voordeel dat u “meer doet met minder”‘, stelt BP op zijn website.

4. Eitje voor wetenschappelijk onderzoek
De samenstelling van de additieven is net zo geheim als het recept van Coca-Cola . BP weet niet wat de samenstelling is van de additieven die het voor Shell en Texaco aan de basisbenzine toevoegt.

Hoeveel liter additieven er per tankwagen worden toegevoegd, wil de BP-manager niet zeggen. ‘Maar het zijn kleine hoeveelheden. Het zijn parts per million. Er is maar weinig nodig om effect te bereiken.’

Als Van Iterson het ‘laadrek’ laat zien, waar de tankwagens gevuld worden, komt er een tankwagen van Total aan. Er is plek voor negen tankwagens. Kleine blauwe tanks achter het laadrek bevatten de dopes. Sissende pneumatische schakelingen markeren de injecties van de additieven.
Is dat op de weg merkbaar, zo’n kleine hoeveelheid extra chemicaliën? ‘Minimaal voor de automobilist’, schat Van Iterson in. ‘Maar in het laboratorium is het effect voor de motor en een verbeterde verbranding aantoonbaar.

‘Hazebroek van Tango is niet onder de indruk van de premiums. ‘Daar betaal je dan 5 of 6 cent per liter méér voor’, zegt hij. ‘Iedereen moet maar voor zichzelf uitmaken of het dat waard is. Ik heb het weleens geprobeerd, maar ik merk het verschil niet. In het laboratorium zal het wel aantoonbaar zijn, maar we rijden niet in een laboratorium. In de file kom je met V-Power echt niet sneller vooruit dan met euro95.’

Toch maken de dopes een verschil, stelt Rik Baert, hoogleraar verbrandingsmotoren aan de Technische Universiteit in Eindhoven. ‘Je mag ervan uitgaan dat als een brandstoffabrikant een bepaald voordeel claimt, hij dat ook kan onderbouwen met meetgegevens aan motoren’, zegt hij.
Onafhankelijke onderzoeksinformatie is er echter niet. ‘Onderzoeksinstituten zoals TNO en Ricardo verrichten soms dergelijke proeven, meestal in opdracht van brandstoffabrikanten. In dat geval gaat het om vertrouwelijk onderzoek’, aldus Baert.

5. Het geheim van de smid?
Of automobilisten het geclaimde voordeel in de praktijk merken, is nog maar de vraag. ‘Of een voertuig effectief gebruik maakt van dit potentieel, en hoe groot dit potentieel is, hangt af van het rijgedrag van de chauffeur’, zegt de hoogleraar. Ook de motortechnologie en de afstelling van de motor zijn volgens de hoogleraar van belang. ‘Afhankelijk van type wagen, rijgedrag en brandstofformulering zullen de verschillen klein dan wel merkbaar zijn.’

Kortom, zoekt u het maar uit als automobilist. Duidelijk is wel, dat er geen vergelijkend onderzoek wordt gedaan en dat u dus absoluut niet weet welke additieven inderdaad uw auto zuiniger laten rijden, de levensduur verlengen enzovoort. Het is met benzine als met wijn. Bepaalde etiketten kun je niet aan je gasten voorzetten, zonder te worden uitgemaakt voor cultuurbarbaar. Wat precies het verschil uitmaakt is niet duidelijk. En waar je met wijn het verschil nog kunt proeven, zou ik u niet aanraden dit met benzine uit te proberen.

6. Kopen we benzine of een dienst?
Vanuit marketingoptiek is dit een interessante situatie.
Ieder merk zegt minimaal niet onder te doen voor andere merken en baseert dat op een minimale hoeveelheid additief. Wat die additieven precies zijn, is onduidelijk. Ook is nooit onderzocht of additieven inderdaad het verschil bepalen tussen de merken en zo ja onder welke omstandigheden.
Toch rijden veel mensen fluitend een Shell pompstation binnen, en laten een Total-pomp links (nou ja rechts) liggen. Total heeft onlangs onderzoek gedaan naar de oorzaak daarvan. Daaruit bleek dat iedere automobilist ieder merk benzine in zijn tank durft te gooien. (Zie ook ‘Marktaandeel de grootste marketingleugen uit de vorige eeuw’.) Het is dus niet een kwestie van merkentrouw.
Ook de prijs blijkt van beperkt belang, tenzij die een dubbeltje per liter scheelt (maar ja, dan heb je het kwartje van Kok nog steeds niet terugverdiend). Er lijkt meer sprake te zijn van onverschilligheid en van gewoonte van de consument. Het gaat tenslotte niet om die benzine, niet om die auto, niet om het vervoer maar om het middel om anderen te kunnen bezoeken en met hen te communiceren. Daarmee zijn de merken reuzen op lemen voeten.

BP, Esso en Texaco kiezen steeds meer voor het uitbreiden van de services aan de pomp, in de vorm van uitgebreide broodjes en snacks voor de hongerige klant. Shell heeft zelfs een poging gedaan om samen met AH complete supermarkten in de Shell-shop langs de snelweg in te richten, maar dat bleek geen succes. Voor vrijwel alle klanten geldt, dat ze onderweg zijn van A naar B. Daarbij is er nog wel tijd voor een broodje, maar niet om lekker even te gaan shoppen. En dat broodje mis je natuurlijk wel bij de Tango en de ANWB-pomp.

Uiteraard verliezen de marktleiders marktaandeel aan de witte pompen. Dit is echter niet zo schokkend, dat het vraagt om ingrijpende maatregelen met betrekking tot het marketing beleid. Die trend is een autonoom proces, vergelijkbaar met die in de supermarktbranche. AH heeft daar een prijzenoorlog gevoerd. Die ging niet ten koste van de prijsvechters, maar van de middenklasse supermarkten. (Zie ook ‘Marktwerking, prijsconcurrentie en keuzestress bij de koper’.) Juist de keuzestress houdt de situatie in benzineland redelijk stabiel.

Misschien gaan we een zelfde prijsconcurrentie ook nog wel bij de benzinemerken zien. Ik zie nu al uit naar de stunt van een merk: 3 liter voor de prijs van 2.

7. punt = http://www.zbc.nu/main.asp?ChapterID=4210

Vandaag heeft mijn collega ook problemen gehad met de laadrekken en de nodige files gehad, waardoor ik om 16u30 kan beginnen. Als ik aankom op de zaak staat de auto buiten het hek en is nog niet geladen, dat had mijn collega me al doorgebeld. Dat de auto nog niet geladen is vind ik niet erg nu kan ik tenminste beginnen aan mijn dienst .. en mijn werktijd gaat direct in.
No Problem dus.

De problemen met de laadrekken zijn opgelost en je kunt weer gewoon vlot laden.

De planning heeft de ritten ook omgegooid. Ik zou eerst beginnen met mijn ritje Ultimate98 en later nog een vrachtje moeten lossen in Beverwijk. Nu de planning is omgegooid heb ik als eerste rit Heemskerk en dat komt mij best goed uit eerlijk gezegd en Heemskerk is een goed adresje.

Daar aangekomen blijken ze best wat brandstoffen te kunnen gebruiken, natuurlijk zit er nog voldoende in de grondtanks om nog een paar uur mee voort te kunnen. Maar ik weet nu in ieder geval zonder rekenwerk dat alles zal gaan passen.

En ik kan nog even lekker van het zonnetje genieten. De voorspellingen voor deze week zijn goed maar vannacht gaat het afkoelen tot 3Graden Celsius en kan er vorst aan de grond zijn. Lekker voor al die mensen die afgelopen weekend plantjes voor in de tuin hebben gekocht. En 3C ik moet er op dit moment nog niet aandenken … koud hoor!

Ultimate ritje

Over het laden van een volle bak Ultimate98 doe ik een kleine drie kwartier.
En dan zit de 41.000 liter in de 6 compartimenten van de oplegger en kan ik met mijn ritje beginnen.

Een foto van de laadrekken kan ik helaas niet maken, omdat er op het binnen terrein nergens gefotografeerd mag worden. Misschien dat ik op het internet ergens een voorbeeldfoto kan vinden die ik dan (later) hier zal plaatsen.

Foto gevonden na lang zoeken …

Dit is een voorbeeld van hoe laadrekken voor onderbelading eruit kunnen zien.
Ik denk dat deze foto jaren geleden is gemaakt en in de USA. Want tegenwoordig zijn de kledingseisen zeer streng en terecht overigens want langdurige en/of veelvuldige blootstelling van diesel/benzine aan je huid kan op zijn minst tot irritaties lijden of erger. Wij moeten dus kleding met lange mouwen dragen, natuurlijk handschoenen en hebben ook een helm op, veiligheidsbril etc etc

Mijn eerste adres is Oegstgeest langs de A44. Hier mag ik 1.000 liter meer storten dan op mijn ritlijst staat zo heb ik met de planner besproken. Ik had haar van te voren even gebeld om te vragen waar ik een eventuele restlading kwijt zou kunnen – maar eigenlijk in eerste instantie om kort te sluiten of Heemskerk wel mijn eerste rit zou weten, aangezien deze rit niet in de computer stond. 1000 liter meer dus in Heemskerk, omdat ik in Alphen aan de Rijn slechts 7500 liter zou kwijt kunnen raken ipv de geplande liters.

Dat is handig om van te voren te weten … hahaha … en ook voor de Planner want dan hoef je die ‘s nachts niet uit zijn bed te bellen indien je liters overhoudt en ergens kwijt moet raken ivm een eventuele opvolgende rit waarbij er geen U98 gelost hoeft te worden.
Ik denk dat de Planner van dienst best vaak uit zijn/haar bed wordt gebeld, we mogen immers een restlading niet zomaar ergens lossen. Waar dat beslist de planning op zo’n moment – ook als dit diep in de nacht is.

Alphen is ook snel gelost en inderdaad veel minder liters dan op de rittenlijst is vermeld.
Het kan verkeren zeg maar. Je kunt inschatten hoeveel er per dag wordt verkocht … zelfs per uur en dit in je planning berekenen, maar dat hoeft nog niet zo te zijn dat mensen ook bij jouw komen tanken. Zo’n beetje hetzelfde probleem dus als met een Restaurant … die moet ook inkopen (verse produkten) op basis van hoeveel klanten hij denkt te gaan krijgen. Nou zijn brandstoffen minder bederfelijk natuurlijk .. en we kunnen ze dikwijls voor een vervolglading gewoon mee terug nemen.
Toch lijkt het me best moeilijk om goed te kunnen plannen want je moet met veel zaken rekening houden. Zelfs het weer kan van invloed zijn!

Alphen aan de Rijn … in het donker … want het tankstation heeft een storing in de verlichting. Ook de mensen moeten tanken in het donker en het lijkt eigenlijk net alsof het tankstation al dicht is.

In Woerden loopt het ook als een speer .. nadat ik een Portugese Vrachtwagen-chauffeur heb weggejaagd van mijn losplek. Pauze & digitale tachograaf van zo’n iemand interesseren me op dat moment nul-komma-nul hij had gewoon niet op die plek moeten gaan staan EN al helemaal niet als verder op het terrein gewoon RUIMTE vrij is!!!

En als laatste adres heb ik Wilnis. Daarna hoef ik alleen nog terug te rijden naar Amsterdam en voor te laden voor mijn collega.

Die heeft morgen een drukke dag en zo zal het voor mij ook wel weer een latertje worden.
Laat starten bedoel ik. En dan heb ik 3 ritten voor mijn 4e nachtdienst.
En dan zit het er qua nachtdiensten voor deze week weer op.
Eerlijk gezegd vind ik 3 a 4 nachtdiensten aaneengesloten mooi … ik hoef er geen 5 te lopen.
Zeker niet omdat dan mijn zaterdag wordt verschoven en die zaterdag is nou eenmaal mijn vaste dag en dat wens ik ook zo te houden.
4 nachten is dus zat.