Ladytrucker

Zaterdag 23 mei was het dan zover en kon ik afreizen naar Nijerberkoop voor de workshop ” Train een Tijger” ik heb me hiervoor al enkele maanden geleden opgegeven toen ik hun nieuwsbrief thuiskreeg.

En JA het is ontzettend GAAF!!!
Geweldig gewoon om zo dicht bij deze magnificente dieren te kunnen zijn.

Zo zie je ze in een dierentuin dus eigenlijk nooit … daar sta je er veel verder vanaf.
En hier kun je ze goed bekijken … oa het verschil tussen de Siberische tijger en de Bengaalse Tijger is zeer groot OOK in zijn gedrag.

Ook de Leeuwen waren gaaf … hoewel ik het persoonlijk veel meer op Tijgers heb.
Die vind ik mooier en krachtiger … Tijgers spreken mij meer tot de verbeelding dan een Leeuw.

En die denkwijze van mij heb ik na gister toch wat moeten aanpassen.
Vooral het geluid de Brul die een Mannelijke Leeuw kan geven is echt GAAF. Ik heb er geen woorden voor .. dat moet je zelf ervaren & voelen.

Deze dieren moeten echt worden geholpen … ze mogen niet uitsterven!!!
En in het wild gaat het zeer slecht met de dieren, mede omdat hun leefgebied door mensen wordt ingenomen. En natuurlijk wordt er voor meerdere redenen op Tijgers gejaagd … zeker door de Chinezen die Tijgerbotten zien als ‘geneesmiddel’. Hoe kun je dit stoppen???, vraag ik mij af.

Het stemt mij zeer treurig als ik op internet opzoek hoeveel Tijgers er nog in het wild leven.

Het stemt mij ook zeer treurig … want ik kan mijn gevoelens hierover geeneens op papier overbrengen dat Tijgers / Leeuwen en andere kat-achtigen die ‘ overtollig’ zijn in diverse dierentuinen worden afgemaakt!!! Ze worden gewoon afgeslacht!
Wie zou ooit gedacht hebben dat er in Nederland een Slachterij is voor Exotische dieren???

Die is er = zoek maar op het internet op. Lees en Huiver zou ik zo zeggen.
Wat zijn dierentuinen eigenlijk? Zijn ze puur pretparken geworden en gaat het de directie alleen om het grote geld??? Waar is het dierenwelzijn gebleven? De gedachte om mensen en kinderen educatie te geven over dieren … ? Is een dierentuin in de huidige tijd alleen nog maar een vorm van een pretpark te noemen?

Hoe zit dat met fokprogramma’s van dierentuinen?
Waar zijn ze mee bezig? Gaat het werkelijk om de instandhouding van verschillende bedreigde diersoorten of zijn jonge dieren puur en alleen publiekstrekkers? En nemen we volgend jaar een nieuwe lichting jong spul? Maar waar zijn de dieren naar toe gegaan uit de fokjaren 2007, 2008 ?
Je kunt ze immers niet allemaal houden? En wat als je ze niet kwijtkunt aan andere dierentuinen?
Wat dan? Worden ze dan door de Slachter afgemaakt voor hun huid?

Allemaal zaken die zich buiten het gewone publiek afspelen … ver buiten het zicht.
Wat gaat er gebeuren met die schattige welpen van Leeuwen, Cheeta’s, Tijgers en andere katachtigen aangezien de dierentuinen 2009 hebben uitgeroepen tot jaar van de Carnivoren?

Terugkomende op de workshop. Het was geweldig en een aanrader voor iedereen die van grote of kleine kat-achtigen houdt.

www.pantera.nl

Omdat de tuin nog niet katveilig is gemaakt gaan ze voorlopig enkel nog aan een tuigje de tuin in.
Dit om te voorkomen dat ze weglopen of gejat zouden worden; en dat zou voor mij een nachtmerrie betekenen. En ik heb het hun vorige eigenaar zo beloofd.

Ze mogen nu dus onder mijn begeleiding en aan een tuigje van de zon genieten.
Helaas kunnen ze niet erg lang stilzitten en willen perse ook naar de tuin van de buren die twee cavia’s in een kooi hebben zitten. Dat is natuurlijk nogal interessant om nader te kunnen uitzoeken.
Persoonlijk vind ik het vreemd dat onze buren die cavia’s buiten in een kooi houden OOK als ze zelf niet thuis zijn. Dat lijkt mij van de zomer nogal een probleem voor die beestjes worden als het wellicht te heet voor ze wordt?

De tuin van de buren is ook zonniger dan die van ons. Onze tuin heeft slechts een meter of zo zon … de rest ligt voor een groot gedeelte van de dag helaas in de schaduw.

Ooit wil ik van het balkon een grote kattenkooi gaan bouwen maar dan moet eerst de achterkant van het huis zijn opgeknapt. Nu zijn ze met het dak bezig we krijgen namelijk nieuwe dakpannen.

De oude lagen er al bijna 100 jaar op … en waren dus aan vervanging toe hoewel sommige er nog best goed uitzagen. Maar nu konden we het ook met onze buren doen en dat levert natuurlijk een mooie korting van de aannemer op.

Vandaag (vrijdag) werden de volle bakken opgehaald en zijn er twee lege neergezet.
Hopenlijk liggen de nieuwe pannen er begin komende week op want deze week had ik speciaal om dagdiensten gevraagd, hoewel dit eigenlijk mijn nachtdienstweek zou zijn geweest.

Vanaf maandag zit ik dus in de nacht. Minder dus als die werklui komende week dus wel aan de gang gaan met de pannen … maar dan moet ik daar dan maar doorheen weten te slapen.
Ik zie het wel. Anders ga ik denk ik bij mijn broer slapen die werkt ook in de nacht volgende week .. of eigenlijk iedere week.
Die zal wel een matras op de logeerkamer voor me kunnen neerleggen dan … wel meer woonwerkverkeer dan. ‘t zal wel reuze meevallen denk ik.

Maar de steigerbouwers hebben gezegd dat de stijgers maar liefst 4 weken blijven staan!!!
Ik dacht dat ze een grapje maakten … maar nu begin ik daar toch stevig aan te twijfelen.

Maandag 11 mei ben ik bij RISC op de Maasvlakte op Cursus geweest. Samen met nog 12 andere brandstoffenchauffeurs en niet alleen van Schenk. Omdat ik veeeellll te vroeg al op de Maasvlakte aanwezig was heb ik nog even een rondje ContainerTerminals gedaan
Zo zag ik dat bij de Routier er een compleet stuk DUIN is weggehaald … en dat Rene waarschijnlijk (hopenlijk) meer parkeerplaatsen zal gaan krijgen. Even verder op is een soortement ‘museum’ ingericht vanwege de bouw van de Tweede Maasvlakte, maar dat was natuurlijk ook nog niet open en zag er ook nog aardig nieuw uit. Naar de nieuwe ECT terminal waarvan mij de naam nu even ontschoten is is het nog een aardig stukje rijden. Die ligt denk ik zo’n 5 km vanaf de ECT Delta. En daar was het ook erg rustig om die tijd en misschien wel helemaal rustig …

Als ik aan dat geklooi op die terminals denk ben ik blij dat ik nu tankwagen rij en niets meer te maken heb met die lange wachttijden op de Terminals en Empty Depot’s aan de andere kant mis ik het wel want door die lange wachttijden kon je natuurlijk wel weer een praatje maken met deze en gene. Tja, zo heeft alles zijn voor’s en tegens

Onze cursus begon om 8u30 met Eerste Hulp als onderwerp. EN met een echt LOTUS-slachtoffer.
Ik had in eerste instantie gedacht dat deze cursus geheel geweid zou zijn aan brandbestrijding overigens. Maar een flink deel van de Cursus “Incidentenbestrijding voor Tankwagenchauffeurs” is dus ook EHBO. En met een paar echte oefeningen in de klas + 2 cases waarbij het Lotus-slachtoffer dus zijn rol speelt … wat ze overigens ZEER goed deed. Daar was ik nogal onder de indruk van.

Ik moet eerlijk bekennen dat ik het tweede deel van de cursus veel leuker vond.
Eerst ook wat theorie met name natuurlijk van de produkten die wij zoals vervoeren; in mijn geval dus Benzine & Diesel maar er waren ook een aantal LPG-chauffeurs en dus ook die gevaarlijke stoffen zijn aan bod gekomen.

Duidelijk naar voren kwam zeker dat je bij alles wat je doet aan je EIGEN VEILIGHEID moet denken en natuurlijk die van anderen ook. Maar in eerste instantie dus je eigen veiligheid.

Ook de proefjes waren leuk.
Benzine heeft een vlampunt van – 23Celsius dat wil zeggen dat Benzine al brandbare dampen afgeeft als het dik onder nul is buiten … dus als het kraat dat het vriest geeft Benzine al brandbare dampen af.
Diesel daar in tegen geeft pas dampen af bij een vloeistoftemperatuur van + 60Celsius.

Je zou dus zeggen dat diesel veel ongevaarlijker is dan benzine … maar dat is niet helemaal waar.
De ontstekingstemperatuur van Diesel ligt namelijk op 270C terwijl die van Benzine (de vloeistof) op 420C ligt.

Worden deze produkten echter gemengd … zeg je doet een aantal druppels Benzine in een DIESEL-(proefopstelling) dan geeft de Benzine voldoende damp af om in brand te kunnen worden gestoken &&&&&&& waarbij de temperatuur ruim voldoende is om de DIESEL-vloeistof te doen ontbranden!!!
Produktvermening is dus ook wat dit betreft gevaarlijk.

Ik moet eerlijk zeggen dat ik nog niet alles heb begrepen … ik denk dan ook dat het beter zou zijn als deze cursus zou worden verdeeld in TWEE apparte cursussen. Dus Brandbestrijding & theorie als echte losse cursus ….. en natuurlijk de EHBO als aparte cursus.

Nu heb je een beetje van beide gehad … ook erg nuttig natuurlijk.
Maar ik zou eerlijk gezegd veel meer willen weten over de produkten die we vervoeren en wat de brandgevaarlijkheid daarvan is. Als het van de zomer bijvoorbeeld erg warm is … en de zon lekker op het asfalt staat te stralen en je zou diesel daarop morsen kan het dus zijn dat er door het hete asfalt makkelijk brand zou kunnen ontstaan. De ontstekingstemperatuur ligt namelijk al bij 270C.

Nu weet ik natuurlijk al meer dan voor deze cursus … maar ik zou er liever nog veel dieper op deze materie zijn ingegaan.

Maar het was een nuttige dag en vooral de Brandblus-oefeningen waren buitengewoon GAAF.

Hiephiep Hoera!

Van de week (en in de komende week) wordt ik ook ingewerkt om Q8 te gaan rijden.
Vrijdag ben ik meegeweest met een van onze chauffeurs en die heeft me uitgelegd hoe de Administratie van de Q8 werkt. Ook komen we bij Tango stations, want dat blijken dus de onbemande tankstations van de Q8 te zijn.

De rit-administratie werkt bij iedere maatschappij natuurlijk weer anders en is natuurlijk heel belangrijk voor de facturatie en zo. Dat moet je dus ook zeer nauwegezet bijhouden. En niet alleen voor je eigen werkuren natuurlijk maar nog belangrijker zijn natuurlijk de liters.

Bartec
Ook heb ik vandaag voor het eerst gewerkt met een Bartec tankoplegger. Dat wil zeggen dat de meetapparatuur van de firma Bartec is. De tankoplegger kan natuurlijk van ieder gewenst merk zijn.
Bij deze opleggers heb je natuurlijk ook compartimenten MAAR je laad en lost de vloeistoffen door dezelfde aansluiting en dat is anders dan bij alle andere opleggers waar ik tot nu toe mee heb gewerkt.

En ik had gedacht dat het veel meer werk zou zijn. Gelukkig blijkt dat niet waar te zijn, hoewel je je wagen wel beter voor de vulkist van de klant moet neerzetten. Je lost hierbij (hoe kan het ook anders) vak voor vak … dus compartiment voor compartiment waarbij je de slang + koppeling tekens weer over zet op een ander compartiment. Moet je dan ook nog op andere vulstoppen lossen dan moet alles natuurlijk tov elkaar goed staan wil je dat met je korte (of lange) losslangen gaan redden.
Maar da’s dan ook zo’n beetje de enige moeilijkheid die je bij dit systeem hebt.

Het is wel veiliger want de kans dat het bij het laden of lossen verkeerd gaat is bij dit systeem dus geringer. Je hoeft dus niet bang te zijn dat je tijdens het laden of lossen een mix aan brandstoffen kunt gaan krijgen. Het enige waar je dan nog GOED op moet letten is dat je de juiste vloeistof in het juiste vak gaat laden en bij het lossen de juiste vloeistof in de juiste grondtank gaat terechtkomen. Maar een mix van brandstoffen door het onjuist zetten van een produktkeuzeschakelaar is dus bij dit systeem niet mogelijk.
En daarmee is de kans op fouten aanzienlijk kleiner.

Koppelingen
Ook het werken met de koppelingen … de extra koppelingen die je bij een Bartec-systeem hebt blijkt erg licht te zijn. Geen zware koppelingen dus maar lichtgewicht en makkelijk op de laad(los)-opening te zetten. Met meer gemak dan ik eerlijk gezegd had verwacht.

Dat is ook een beetje wat ik zo tegen een Bartec zou hebben gehad. Ik dacht dat het overzetten van de koppeling & losslang veel zwaarder zou zijn geweest dan het dus nu in de praktijk bleek te zijn.
Een zeer mooi systeem dus zo’n Bartec.

Nee, ik heb er dus niets meer op tegen.

Licht van gewicht en gemakkelijk vast te zetten

Wat ook nog handig is dat je bij dit systeem 3 vakken tegelijkertijd zou kunnen lossen.
De computer kan 3 los-items tegelijkertijd aan wil dat zeggen. Dus als je meerdere grondtanks hebt voor bijvoorbeeld Diesel kun je vanuit twee vakken op bijvoorbeeld twee dieselgrondtanks lossen. Dit is natuurlijk tijdswinst. Maar of je dan in de praktijk gaat struikelen over losslangen???

Al met al vond ik het een zeer interessante dag en ben ik niet meer “bang van de Bartec”