Voertuigbeheersing voor Tankwagenchauffeurs
Wednesday, October 28th, 2009Dinsdag (gisteren) ben ik op cursus geweest in het Duitse Laarbruch (vliegveld Weeze)
“Voertuigbeheersing voor Tankwagenchauffeurs” oftewel “veilig rijden met de Tankoplegger”.
Omdat we er rond 8 uur moesten zijn ben ik maar vroeg vertrokken. Die kant op kunnen er namelijk nogal wel eens wat files staan, ik reed dus voor de files uit maar was daardoor wel erg vroeg aanwezig op voormalig militair vliegveld Laarbruch. Het is nu in gebruik als gewoon vliegveld voor kleinere passagiersvliegtuigen, handig voor de mensen die in Nijmegen en omstreken wonen want die hoeven dan niet naar Schiphol af te reizen voor een Europese zonbestemming. Oa Rynair vliegt veel vanaf dit vliegveld.
Maar andere delen van de voormalige militaire base zijn dus voor andere doelgroepen : zoals de LandRover Experience hoewel ik daar niets van gezien heb. En natuurlijk werd ook onze cursus daar gegeven we reden dus over voormalige start&landingsbanen of in ieder geval taxi-banen voor de vliegtuigen van en naar hun standplaats of hangar. Die waren ook best indrukwekkend … bestemd tegen een gas-aanval hoewel ze er nu niet meer echt gasdicht uitzagen. Zeer dik beton waren de wanden wel … en dat lijkt een goede isolatie te zijn maar binnen waar we theorie kregen was het koud ondanks de twee kachels die men had opgesteld. Eigenlijk leek het er binnen wel kouder dan buiten? Maar dat zal wel een gevoelskwestie zijn geweest … en binnen bij het theoretische gedeelte zit je natuurlijk ook stil. Goed we waren van te voren wel ingelicht om dikke warme kleding aan te hebben, maar al stilzittende krijg je het toch op een gegeven moment koud.
Na de theorie werden we in kleinere groepen onderverdeeld. Ons groepje bestond uit 4 mensen, allemaal van Schenk overigens. Maar er waren ook chauffeurs van Gulf, De Rijke en Schouten aanwezig. Die werden voor zover ik heb gezien ook op basis van hun werkgever ingedeeld.
Ons eerste praktijkgedeelte was de noodstop en dan met alleen enkele trekkers.
Eigenlijk is dat het beste onderdeel om te beginnen want zo bouw je het op. Maar aangezien er meerdere cursisten zijn kun je dus niet iedere groep op wat eigenlijk het eerste onderdeel zou moeten zijn laten beginnen.
Er stonden twee DAF’s voor ons klaar en ik koos meteen voor de GROTE 105 natuurlijk 
Jammer van deze auto was wel dat de automaat nogal traag schakelt zodat je niet gemakkelijk op de door de instructeur gewenste snelheid kunt uitkomen. Het kostte nogal wat moeite om op de 60km/uur uit te komen. Maar in eerste instantie moesten we op normaal natte ondergrond een noodstop doen met 30 km/uur en later hetzelfde nogeens met 60km/uur. Je staat dan echt wel een FLINK END verder pas stil dan je zou verwachten. Theoretisch heb je bij een dubbele snelheid 4x zoveel meters nodig om tot stilstand te komen. Theoretisch klinkt dat mooi maar in de praktijk is dat toch best een HEEL END!!! Zou je achterop rijden in een file met 60km/uur dan doe je dus veeel meer schade aan dan met 30km/uur … kortweg gezegd je zou dan heel wat meer luxewagens aanduwen. Je moet je dus realiseren dat je meer ruimte nodig hebt voor een eventuele noodstop!
Immers je voorganger zou zomaar op zijn rem kunnen gaan staan op het moment dat hij denkt dat er een hond de weg oversteekt of zo … of door welke ander hersenspinsel dan ook. Je weet nooit wat er kan gebeuren en gelukkig gebeuren dat soort dingen in de pratkijk ook niet zo vaak … maar het KAN WEL GEBEUREN. En daarom moet je dus altijd ruim voldoende afstand houden op je voorganger zodat je over die ruimte kunt beschikken.
Daarnaast rijdt het ook zuiniger en slijten ook je banden en remmen minder omdat als je ruim voldoende afstand houdt nou eenmaal mindervaak hoeft te remmen.
Ook hebben we aandacht besteedt aan de juiste zithouding. Want als er wat plotseling gebeurt moet je wel kunnen reageren en dat kan nou eenmaal niet als je in racehouding onderuitgezakt zit of een been op het dashboard hebt liggen.
Na dit onderdeel hebben we een goede lunch gehad met broodjes en een zeer goede soep.
Die was erg lekker en dus ben ik zelfs een tweede kop soep gaan halen … normalliter ben ik niet zo’n fan van soep maar deze was echt wel lekker.
Met een warm gevulde maag gingen we dus het tweede gedeelte van de dag in.
Wij gingen met de gewone trekker + zeilenoplegger nu dezelfde noodstoptesten doen + het uitwijken.
Mooie nieuwe DAF die ook veel soepeler doorschakelde dan de wat oudere automaat. Hm .. strik erom en hij mag met me meer naar huis … 
Nu moesten we de eerste keer met 25km/uur een noodstop doen + uitwijken als je dacht dat je niet voldoende remafstand had, waarbij de instructeur aangaf of je naar Rechts of naar Links moest gaan.
Ai daar was ik niet zo’n ster in … en dus hebben we van te voren maar afgesproken of het naar Links danwel naar Rechts moest uitwijken hij zou dan op een gegeven moment STOP roepen.
En dat ging gelukkig beter … zeker met 50km/uur
Als je tegen mij op het allerlaatste moment roept dat ik Rechtsaf moet gaan is de kans vrij groot dat ik toch voor links kies. ai ai ai … niet lachen!
Maar goed ik vond deze oefeningen heel nuttig. Je kunt goed aanvoelen wat de combinatie doet en hoe hij met ABS en alle andere afkortingen die je op zo’n nieuwe wagen hebt zitten je zo’n combinatie heel goed en veilig tot stilstand kunt brengen. In de praktijk als je aan het werk bent ga je immers zulke zaken niet voor de lol uitproberen. En als ik eerlijk moet zijn heb ik weinig noodstoppen hoeven maken in mijn carriere. Eerlijk gezegd kan ik me er geen enkele herinneren.
Wel als je door een luxewagen gesneden wordt maar ik heb nooit een noodberemming tot stilstand hoeven maken.
Maar goed, leuk en ook zeer nuttig om dit eens in de praktijk allemaal te kunnen doen met verschillende snelheden en op een natte ondergrond. Zeker die waarbij je ook nog tijdens het remmen door moest uitwijken. In het echt zou je ook niet horen of je naar links of rechts moet gaan maar die keuze zelf kunnen maken. De meeste mensen schijnen overigens altijd uit te wijken naar links … dit natuurlijk uit eigen behoud zelfs wanneer je een passagier naast je hebt zitten die je zeer lief is. (blijkt uit onderzoek) echt veel bedenktijd heb je in die situaties overigens natuurlijk niet.
Als derde grote onderdeel dan het remmen, bochten nemen en uitwijken met een geladen tankwagen MET zijwielekes
Ook hier rijden we eerst een rondje op je eigen snelheid omdat de instructeur graag wil weten hoe jij in de praktijk rijdt. Daarna geeft hij aan dat je een bepaalde bocht met 28 km/uur moet nemen … en deze bocht kun je zonder problemen door op deze snelheid. (wagen zonder al die veiligheidssystemen) En bij de volgende ronde moet je dus deze bocht nemen met 30 km/uur … en dan ga je inderdaad op zijn kant!!! Niet helemaal door de zijwielen natuurlijk … maar in het echt zou je dus in zo’n bocht met 30km/uur op zijn kant zijn gegaan.
Daarna rijdt je hetzelfde parcour ook nog eens met een tankwagen die wel al die veiligheidssystemen aan boord heeft zoals EPS … in die bocht is er met 28km/uur nog niets aan de hand … maar bij 30km/uur grijpt EPS in en beremd de trailer. Dit kun je zeer goed voelen overigens!!!
Gelukkig heb ik in mijn dagelijkse werk dit nog nooit meegemaakt met een tankoplegger … dat wil dus ook zeggen dat ik de grenzen van de combinatie niet op zoek. En waarom zou je eigenlijk? Ik bedoel we krijgen ruim de tijd om onze opdrachten uit te voeren en onderweg haast hebben heeft zeker binnen Nederland geen enkele zin. Plus zijn onze wagens ook nog eens begrensd op 83km/uur (in werkelijkheid in echte kilometers kom je niet boven de 81km/uur uit) en op of&afritten winst behalen doe je toch niet. Ik laat mijn combinatie dan ook altijd uitrollen = ook goed voor je brandstofverbruik. En haast hebben doe ik sowieso al niet.
Dit onderdeel vond ik ook het leukste, jammer dat de dag alweer zo snel om was. Het rijden met de tankopleggers & het uitwijken bij hogere snelheden zou ik dan ook gaarne meer willen doen = cursus dus.
Je hebt er eigenlijk alleen even aan kunnen proeven … maar je leert wel hoe een combinatie zal reageren onder de wat extremere omstandigheden.
En dat is goed om te weten.
Ja, ik zou best hierop een vervolgcursus willen zien.
Meer foto’s & filmpjes zijn in mijn flickr-fotoboek te zien = en daar kom je in als je op een van de foto’s klikt.
