Gas
In Nederland zijn de maatschappijen best streng en hebben we veel regels waaraan we ons als tankwagenchauffeur moeten houden. Regels die ‘ zogenaamd ‘ vanuit Amerika komen, of althans van Amerikaanse bedrijven.
Zo moeten we van de Esso maar liefst 6 pylonnen gebruiken; twee voor de wagen en vier erachter.
Ook moeten we lange mouwen dragen en een reflectie-vest als we staan te lossen. Naast nog tal van andere regels.
Hier heb je EXXON wat dus ESSO is … en tot mijn GROTE VERBAZING hebben ze hier al die regels dus NIET!!!
A. Hoeft deze chauffeur dus geen pylonnen neer te zetten.
B. Geen oranje of geel reflecterend vest te dragen
C. Geen lange mouwen te dragen tijdens het lossen
Ook hebben ze geen uniform zoals wij. Ook niet de chauffeurs van Flying-J by the way.
Met twee van hen heb ik vandaag ook gesproken. En van de week met de Esso/EXXON chauffeur van de foto.
Bij het laden hebben ze wel zo ongeveer dezelfde regels als die bij ons ook gelden.
Niet dat pylonnen neerzetten voor mij teveel werk zijn of zo. Maar het wordt ons wel zo verteld omdat we voor een Amerikaans bedrijf trekken de regels daarom zo Streng zijn. En dat blijkt dus in de USA er toch wel anders aan toe te gaan in de praktijk.
De chauffeurs van de Flyin-J hebben een palmtop computertje bij hen waarmee ze de tankinhoud van de tankstations on-line kunnen opvragen. Da’s gaaf!!! Daar ben ik echt wel een beetje jalours op … dat zou reuze handig zijn als je voor het laden ff zou kunnen kijken of het er allemaal wel in gaat passen. Dat zou een hoop geklooi schelen m.i. want wat er niet in past neem je dan gewoon niet mee.
Bij de Flyin-J is het een drukte van jewelste … tankwagens rijden af en aan. In de tijd dat ik daar heb staan praten heb ik 3 combinatie’s zien lossen en de 4e zien aankomen. Veel diesel want hier tanken erg veel vrachtwagens. En ze lossen haast direct bovenop de grondtank die reuzegroot zijn 60.000 GALLONS en een Gallon is zo ongeveer 4,nogwat liters. Overigens vullen zij tot 90% maximaal en wij tot 95% da’s dan wel weer een klein verschil. Maar meters zodat ze exact weten hoeveel ze gelost hebben, hebben ze dus niet op de wagen. Ze kunnen vrijwel altijd alles kwijt zo hoorde ik van de chauffeur. Ook de Exxon-wagen had geen meters. Maar dat ze ergens iets overhouden komt volgens hen nooit voor. Misschien een voordeel van de relatief grote afstanden? Grotere voorraadtanks …? Geen idee wat het is … maar het is natuurlijk wel lekker als je altijd alles goed kwijtkunt. Dan heb je feitenlijk ook geen meters nodig en wordt gefactureerd wat is geladen.