Ik zit nu op Schiphol aan het internet van de KPN hotspot, m.i. veel te duur maar het moet zo maar even. En dat denken natuurlijk meer mensen …. maar alles is hier best duur. Geen goede binnenkomer in Nederland voor toeristen m.i. want je wordt overal geplukt. Zelfs bij de boekhandel tijdschriften en boeken zijn hier duurder dan bij Bruna in de stad!!!
En ook geen BTW vrij omdat je naar buiten de EU vertrekt of zo.
Tja, ik ben wel een beetje nerveus voor mijn reis …. 2x overstappen.
De eerste overstap te Oslo waar je je bagage moet ophalen en weer door de douane moet aangezien Noorwegen niet tot de EU behoort. Maar daar heb ik tijd zat omdat allemaal af te handelen. Het blijft toch wel spannend. Zeker als je op een bepaald Airport nog nooit bent geweest en dus moet uitvinden waar alles is. Oke, het staat natuurlijk allemaal aangegeven …. maar een beetje stressgevend is en blijft het wel.
Het tweede vliegtuig brengt me naar Bodo daar heb ik nog een overstap alleen de tijd tussen deze twee vluchten is zeer gering met maar 25 minuten. Volgens mijn reisbeschrijving gebeurt dit allemaal binnen dezelfde hal. Bodo zal dus wel een klein beetje lijken op een vliegveld zoals Eindhoven of Rotterdam Airport. Deze vlucht is ook kort met zo ongeveer een klein half uurtje landt je op Solvaer.
Daar worden we opgehaald en rijden we naar Kristine Moen Huset.
En begint de vakantie dus echt.
Veel tijd gehad om in te pakken heb ik deze week niet gehad. Een tweede week nachtdienst met zeer uitlopende diensten omdat we voor de Tijger niet alles meer vanaf Amsterdam mogen laden. Dit omdat het quotum wat ze daar weg mogen halen zo goed als op is.
Wel goed voor je uren, maar deze week had ik daarmee geen rekening gehouden. maw het kwam me allemaal niet zo goed uit. Mijn laatste dienst liep ook uit, maar liefst 14 werkuren!
En de hele dienst doorgewerkt zonder echte pauze … op schijf natuurlijk wel. Maar in het echt had ik dus geen tijd om pauze te houden die nacht. En zeker balen dat er domweg te veel werk op lag. Laden in Zwolle, waar ik ruim 2 en een half uur over heb gedaan om op het depot aldaar te komen. Nog mijn laadpas aldaar geldig moeten laten maken, dat kost ook nog eens een half uur … het laden zelf 45 min. En dan lossen in Bussum Zuid en Almere. pfffff … slecht gepland als je het mij vraagt. Zeker als ik zaterdag morgen hoor dat de eerste rit voor de zaterdag dienst vanuit utrecht een volle bak is voor almere. Had ik dit rit gehad had ik alles mooi netjes kunnen afwerken binnen 10 a hooguit 12 uur. Maar goed …. laten we het op de Wet van Murphy houden.
De tweede rit was laden vanaf Amsterdam voor Bergen en Den helder … goed voor bijna 6 uur werk. Twee lange ritten dus …
Anyway … ik zal er nu niet meer aan denken maar een groot gedeelte van de zaterdag heb ik dus verslapen. Ingepakt heb ik pas gisteren gedaan. Hoop stress dus .. en hopende dat ik alles bij me heb. Speciale kleding heb ik in ieder geval niet. Wel wat extra onderkleding voor de kou.
Maar bergschoenen etc etc etc dus niet. Die heb ik nog geprobeerd om te gaan kopen een paar weken terug === duur dus!!! Ipv daarvan nieuwe veiligheidsschoenen gekocht, die zitten immers ook goed. Helaas heb ik daar nu de blaren van … en da’s zeer zeker balen.
Mijn oude veiligheidsschoenen dus maar ingepakt voor deze reis … al ruiken die wel een beetje naar diesel
Well op naar het Noorderlicht en zeezeilen. Ook wandeltochten staan op de planning … ik zie het wel met mijn blaren. Ik heb in iedergeval wel in het groot pleisters ingeslagen
Weeralarm voor zware sneeuw 20 december 2009 – Het KNMI heeft de waarschuwingsfase voor de sneeuw vandaag verhoogd tot een Weeralarm. Het hele land heeft inmiddels te maken met de sneeuw waarbij ook de krachtige wind zorgt voor veel overlast door stuifsneeuw. Sneeuw en overlast houden voorlopig aan. Blijf de waarschuwingen volgen!
Stuifsneeuw
Sneeuw levert de grootste problemen als het hard waait, vooral als dan ook het vriest. Bij een krachtige tot harde wind, windkracht 6 of 7, is tijdens sneeuwval sprake van een ware sneeuwjacht.
Stuifsneeuw leidt tot grote overlast: het verkeer en openbaar vervoer worden ontwricht en wegen raken versperd door ophopingen en duinen van sneeuw. Ook het vliegverkeer ondervindt ernstig hinder. In een sneeuwjacht is het onaangenaam, zeker bij temperaturen ver onder nul. Bovendien vermindert het zicht, afhankelijk van de intensiteit van de sneeuw. In zware sneeuw kan het zicht teruglopen tot minder dan 500 meter en soms zelfs minder dan 50 meter vergelijkbaar met zeer dichte mist.
Afgelopen donderdag begon de ellende. Sommige mensen mogen sneeuw dan wel prachtig vinden, ik vind het mooi zolang het maar niet op de weg ligt.
Aangezien die wens niet vaak in vervulling gaat heb je er dus last van
Donderdagmorgen is de ochtendploeg dus niet uitgereden, pas uren later. Dezelfde avond werd de avonddienst stilgezet. En aangezien die leveringen toch een keer gedaan moeten worden hadden we vandaag (=zondag) een inloopdag om die achterstand zoveel mogelijk weg te werken.
Vanmorgen vroeg zag het er hier in de buurt waar ik woon toch nog allemaal redelijk uit.
En in een woonwijk wordt nooit gestrooid, er was in ieder geval hier niets bijgekomen.
Onderweg naar het depot was het hier en daar slecht te noemen, maar er waren ook veel goede stukken weg.
Tja .. ai ai ai … in overleg met mezelf ‘ga ik rijden of niet’?
Maar eens even afwachten wat de rest van de chauffeurs gaan doen en die doen dit werk al even wat langer dan ik. Sommigen al meer dan 20 jaar en die hebben toch wel het een en ander met slecht weer beleefd, waar of niet?!
Aangezien die zijn gaan rijden ben ik ook gaan rijden en heb gedacht ik houd de situatie goed in de gaten. Normaal ben ik niet zo geïnteresseerd in het weerbericht .. ik bedoel het komt zoals het komen gaat maar nu heb ik mezelf goed op de hoogte gehouden.
De snelweg ring A10 was goed te doen … daar wordt namelijk gestrooid en rijden ook veel wagens die het zout er flink inrijden. Daardoor wordt de weg natuurlijk eerder schoon en beter berijdbaar, want goed kun je het natuurlijk niet noemen.
Op de A1 was het voor delen al weer wat minder. Bij Muiden (BP tankstation) heb ik me nog ff afgevraagd ga ik door … of stop ik hier? Aangezien mijn losadres nog geen 15 min verderop lag ben ik gaan lossen. Dat losadres ligt ook tamelijk dicht langs de grote weg … zodat je dus niet veel binnendoor hoeft (= en binnendoor staat in veel gevallen gelijk aan ‘niet gestrooid’).
Enfin… gelost dus.
En terug de A1 op .. nu was die al beter te doen.
Echter begon het te sneeuwen toen ik op de Ring A10 reed. En besloot ik voor mezelf om niet meer uit te rijden en dus naar het depot te rijden en de auto stil te zetten.
Daar waren ook al een paar collega’s binnengelopen die hetzelfde hadden besloten.
Kort daarna kregen we van de wachtchef te horen dat we het terrein niet meer afmochten.
Tja, een beslissing die we eigenlijk al zelf hadden gemaakt … maar het is toch een goede backup (vind ik persoonlijk) dat het van bovenaf ook wordt besloten.
Het enige wat ik nog heb kunnen en mogen doen is voorladen voor de chauffeur voor morgen.
En dan alleen Benzine en Diesel … een volle bak dus met deze twee produkten.
Ik moet er niet aan denken om nu brandstoffenplanner te moeten zijn want dan heb je dus een HOOP te regelen en te doen. Dat lijkt me dus behoorlijk chaotisch werk, echt wel.
Gelukkig hebben ze een zeer goede planner (vrouw) dus dat gaat wel goed komen … maar die kan dus nu de hele planning voor maandag opnieuw gaan zitten maken.
Vandaag dus slechts één van mijn 4 ritten kunnen doen.
En zo ook vele van mijn collega’s, waarvan er zelfs onderweg zijn moeten blijven staan!
Ook die ritten moeten in de komende dagen worden weggewerkt. pffff ben ik blij dat ik op de wagen zit en niet op kantoor. Hoewel … nee, ik denk niet dat ik daar geschikt voor ben om dat overzicht te hebben, klanten (boze klanten nu) te woord te staan etc etc etc en alles doorelkaar te moeten doen. Dus ritplanning, klanten te woord staan … facturatie … etc etc etc. Niets voor mij.
Voor morgen lijkt de verwachting redelijk goed … het grote gevaar is echter dat vannnacht alles opvriest = en dat is m.i. nog veel gevaarlijker dan sneeuw.
We zien het wel … wat moet je anders?
Misschien heeft de KNMI niet genoeg bonussen gehad … —)))
Op weg naar huis ook voorzichtig met de luxe …
En mijn katten vonden er eigenlijk ook niks aan.
Ze wilden perse naar buiten … maar eenmaal buiten bleek dat witte spul toch wel erg koud en vooral nat te zijn.
Helemaal langs het randje langs de schuur … waar dus 5cm breed geen sneeuw lag.
Nee, Feike kijkt niet blij
Deze week ben ik twee diensten meegeweest met een TOTAL-chauffeur om ingewerkt te worden.
In grote lijnen is het werk en de auto bijna exact hetzelfde … maar de Rit-administratie is vaak toch een tikkie anders.
Iedere maatschappij heeft zo zijn wensen hoe hij deze aangeleverd wenst te krijgen.
Natuurlijk zijn de regels ook iets anders wat wel mag en wat niet mag. Of je van te voren toestemming moet hebben om te lossen of dat dit niet perse hoeft. Iedere maatschappij heeft zo dus zijn eigen werkwijze.
En ook niet onbelangrijk zijn eigen laadcodes & referenties natuurlijk.
En wat bij de TOTAL ook wel lekker is .. d’r ligt een DIKKE DAF voor!!!
Hoewel deze wat ouder zijn en de automaat in die dingen nog niet zo heel erg best & soepel loopt.
En sorry dat ik het zeg … maar dat baby-asje blijf ik maar geen gezicht vinden
De stoel en het interieur van deze auto’s vind ik wel weer echter een stuk beter dan de Volvo’s maar zo zal ieder zijn eigen voorkeuren hebben.
Dierenverdriet in Nederland: Shin-Chan is overleden zonder dat haar baasje haar heeft kunnen aaien, verzorgen of verwennen. Dat schrijft De Telegraaf op haar website. De kat was een zogenaamde ashera-kat, of een een zeldzame kruising tussen een serval en een Aziatische luipaardkat.
Geheime locatie
Eigenaar Jeffrey Borrenberg kocht de kat twee jaar geleden in Amerika voor zo’n 30.000 euro. Bij aankomst in Nederland werd de kat onmiddellijk door de Nederlandse justitie in beslag genomen en vastgehouden op een geheime locatie.
Borrenberg vocht de in beslag name aan, zonder resultaat. Zijn advocaten hebben alvast een aanvraag ingediend om zelf een sectie op het dier te verrichten. Of dat wordt toegestaan, is nog niet bekend.
Wantrouwen
Omdat de doodsoorzaak nog onbekend is, zal Jusitie ook zelf een sectie laten uitvoeren. Maar daar heeft Borrenberg geen vertrouwen in. “We hebben nooit geweten waar Shin-Chan werd vastgehouden, en we weten dus ook niet of er goed voor haar werd gezorgd. Dit is waar we voor vreesden. Wie zegt dat het geen truc is om op een gemakkelijke manier van het hele gedoe af te komen?”, zegt een aangeslagen Borrenberg aan De Telegraaf.
De Eindhovenaar wil hoe dan ook iemand aansprakelijk stellen voor de dood van zijn peperdure huisdier. “Dit verhaal gaat een enorm staartje krijgen”, zo waarschuwt hij nog. (edp)
hoe geheim was deze opvanglokatie eigenlijk?
Ze zat helaas niet in een opvang voor roofdieren/katachtigen, hier had ze het zeer zeker wel overleefd omdat deze mensen weten hoe ze met katten&katachtigen om moeten gaan. En natuurlijk hun voeding.
Bij een vogelopvang …. wat ik zo heb gehoord weten de mensen dit natuurlijk niet. Al zullen ze best goede bedoelingen hebben gehad.
Misschien is ze zelfs wel vergiftigd. Justitie behoeft zo geen uitspraak te doen immers … en ook de kosten voor opvang niet te betalen.
Het hele zaakje STINKT verschrikkelijk .. en hoe is het met de overige in beslag genomen dieren?
Shin-Chan was namelijk NIET de enige!!!
Dinsdag (gisteren) ben ik op cursus geweest in het Duitse Laarbruch (vliegveld Weeze)
“Voertuigbeheersing voor Tankwagenchauffeurs” oftewel “veilig rijden met de Tankoplegger”.
Omdat we er rond 8 uur moesten zijn ben ik maar vroeg vertrokken. Die kant op kunnen er namelijk nogal wel eens wat files staan, ik reed dus voor de files uit maar was daardoor wel erg vroeg aanwezig op voormalig militair vliegveld Laarbruch. Het is nu in gebruik als gewoon vliegveld voor kleinere passagiersvliegtuigen, handig voor de mensen die in Nijmegen en omstreken wonen want die hoeven dan niet naar Schiphol af te reizen voor een Europese zonbestemming. Oa Rynair vliegt veel vanaf dit vliegveld.
Maar andere delen van de voormalige militaire base zijn dus voor andere doelgroepen : zoals de LandRover Experience hoewel ik daar niets van gezien heb. En natuurlijk werd ook onze cursus daar gegeven we reden dus over voormalige start&landingsbanen of in ieder geval taxi-banen voor de vliegtuigen van en naar hun standplaats of hangar. Die waren ook best indrukwekkend … bestemd tegen een gas-aanval hoewel ze er nu niet meer echt gasdicht uitzagen. Zeer dik beton waren de wanden wel … en dat lijkt een goede isolatie te zijn maar binnen waar we theorie kregen was het koud ondanks de twee kachels die men had opgesteld. Eigenlijk leek het er binnen wel kouder dan buiten? Maar dat zal wel een gevoelskwestie zijn geweest … en binnen bij het theoretische gedeelte zit je natuurlijk ook stil. Goed we waren van te voren wel ingelicht om dikke warme kleding aan te hebben, maar al stilzittende krijg je het toch op een gegeven moment koud.
Na de theorie werden we in kleinere groepen onderverdeeld. Ons groepje bestond uit 4 mensen, allemaal van Schenk overigens. Maar er waren ook chauffeurs van Gulf, De Rijke en Schouten aanwezig. Die werden voor zover ik heb gezien ook op basis van hun werkgever ingedeeld.
Ons eerste praktijkgedeelte was de noodstop en dan met alleen enkele trekkers.
Eigenlijk is dat het beste onderdeel om te beginnen want zo bouw je het op. Maar aangezien er meerdere cursisten zijn kun je dus niet iedere groep op wat eigenlijk het eerste onderdeel zou moeten zijn laten beginnen.
Er stonden twee DAF’s voor ons klaar en ik koos meteen voor de GROTE 105 natuurlijk
Jammer van deze auto was wel dat de automaat nogal traag schakelt zodat je niet gemakkelijk op de door de instructeur gewenste snelheid kunt uitkomen. Het kostte nogal wat moeite om op de 60km/uur uit te komen. Maar in eerste instantie moesten we op normaal natte ondergrond een noodstop doen met 30 km/uur en later hetzelfde nogeens met 60km/uur. Je staat dan echt wel een FLINK END verder pas stil dan je zou verwachten. Theoretisch heb je bij een dubbele snelheid 4x zoveel meters nodig om tot stilstand te komen. Theoretisch klinkt dat mooi maar in de praktijk is dat toch best een HEEL END!!! Zou je achterop rijden in een file met 60km/uur dan doe je dus veeel meer schade aan dan met 30km/uur … kortweg gezegd je zou dan heel wat meer luxewagens aanduwen. Je moet je dus realiseren dat je meer ruimte nodig hebt voor een eventuele noodstop!
Immers je voorganger zou zomaar op zijn rem kunnen gaan staan op het moment dat hij denkt dat er een hond de weg oversteekt of zo … of door welke ander hersenspinsel dan ook. Je weet nooit wat er kan gebeuren en gelukkig gebeuren dat soort dingen in de pratkijk ook niet zo vaak … maar het KAN WEL GEBEUREN. En daarom moet je dus altijd ruim voldoende afstand houden op je voorganger zodat je over die ruimte kunt beschikken.
Daarnaast rijdt het ook zuiniger en slijten ook je banden en remmen minder omdat als je ruim voldoende afstand houdt nou eenmaal mindervaak hoeft te remmen.
Ook hebben we aandacht besteedt aan de juiste zithouding. Want als er wat plotseling gebeurt moet je wel kunnen reageren en dat kan nou eenmaal niet als je in racehouding onderuitgezakt zit of een been op het dashboard hebt liggen.
Na dit onderdeel hebben we een goede lunch gehad met broodjes en een zeer goede soep.
Die was erg lekker en dus ben ik zelfs een tweede kop soep gaan halen … normalliter ben ik niet zo’n fan van soep maar deze was echt wel lekker.
Met een warm gevulde maag gingen we dus het tweede gedeelte van de dag in.
Wij gingen met de gewone trekker + zeilenoplegger nu dezelfde noodstoptesten doen + het uitwijken.
Mooie nieuwe DAF die ook veel soepeler doorschakelde dan de wat oudere automaat. Hm .. strik erom en hij mag met me meer naar huis …
Nu moesten we de eerste keer met 25km/uur een noodstop doen + uitwijken als je dacht dat je niet voldoende remafstand had, waarbij de instructeur aangaf of je naar Rechts of naar Links moest gaan.
Ai daar was ik niet zo’n ster in … en dus hebben we van te voren maar afgesproken of het naar Links danwel naar Rechts moest uitwijken hij zou dan op een gegeven moment STOP roepen.
En dat ging gelukkig beter … zeker met 50km/uur
Als je tegen mij op het allerlaatste moment roept dat ik Rechtsaf moet gaan is de kans vrij groot dat ik toch voor links kies. ai ai ai … niet lachen!
Maar goed ik vond deze oefeningen heel nuttig. Je kunt goed aanvoelen wat de combinatie doet en hoe hij met ABS en alle andere afkortingen die je op zo’n nieuwe wagen hebt zitten je zo’n combinatie heel goed en veilig tot stilstand kunt brengen. In de praktijk als je aan het werk bent ga je immers zulke zaken niet voor de lol uitproberen. En als ik eerlijk moet zijn heb ik weinig noodstoppen hoeven maken in mijn carriere. Eerlijk gezegd kan ik me er geen enkele herinneren.
Wel als je door een luxewagen gesneden wordt maar ik heb nooit een noodberemming tot stilstand hoeven maken.
Maar goed, leuk en ook zeer nuttig om dit eens in de praktijk allemaal te kunnen doen met verschillende snelheden en op een natte ondergrond. Zeker die waarbij je ook nog tijdens het remmen door moest uitwijken. In het echt zou je ook niet horen of je naar links of rechts moet gaan maar die keuze zelf kunnen maken. De meeste mensen schijnen overigens altijd uit te wijken naar links … dit natuurlijk uit eigen behoud zelfs wanneer je een passagier naast je hebt zitten die je zeer lief is. (blijkt uit onderzoek) echt veel bedenktijd heb je in die situaties overigens natuurlijk niet.
Als derde grote onderdeel dan het remmen, bochten nemen en uitwijken met een geladen tankwagen MET zijwielekes
Ook hier rijden we eerst een rondje op je eigen snelheid omdat de instructeur graag wil weten hoe jij in de praktijk rijdt. Daarna geeft hij aan dat je een bepaalde bocht met 28 km/uur moet nemen … en deze bocht kun je zonder problemen door op deze snelheid. (wagen zonder al die veiligheidssystemen) En bij de volgende ronde moet je dus deze bocht nemen met 30 km/uur … en dan ga je inderdaad op zijn kant!!! Niet helemaal door de zijwielen natuurlijk … maar in het echt zou je dus in zo’n bocht met 30km/uur op zijn kant zijn gegaan.
Daarna rijdt je hetzelfde parcour ook nog eens met een tankwagen die wel al die veiligheidssystemen aan boord heeft zoals EPS … in die bocht is er met 28km/uur nog niets aan de hand … maar bij 30km/uur grijpt EPS in en beremd de trailer. Dit kun je zeer goed voelen overigens!!!
Gelukkig heb ik in mijn dagelijkse werk dit nog nooit meegemaakt met een tankoplegger … dat wil dus ook zeggen dat ik de grenzen van de combinatie niet op zoek. En waarom zou je eigenlijk? Ik bedoel we krijgen ruim de tijd om onze opdrachten uit te voeren en onderweg haast hebben heeft zeker binnen Nederland geen enkele zin. Plus zijn onze wagens ook nog eens begrensd op 83km/uur (in werkelijkheid in echte kilometers kom je niet boven de 81km/uur uit) en op of&afritten winst behalen doe je toch niet. Ik laat mijn combinatie dan ook altijd uitrollen = ook goed voor je brandstofverbruik. En haast hebben doe ik sowieso al niet.
Dit onderdeel vond ik ook het leukste, jammer dat de dag alweer zo snel om was. Het rijden met de tankopleggers & het uitwijken bij hogere snelheden zou ik dan ook gaarne meer willen doen = cursus dus.
Je hebt er eigenlijk alleen even aan kunnen proeven … maar je leert wel hoe een combinatie zal reageren onder de wat extremere omstandigheden.
En dat is goed om te weten.
Ja, ik zou best hierop een vervolgcursus willen zien.
Meer foto’s & filmpjes zijn in mijn flickr-fotoboek te zien = en daar kom je in als je op een van de foto’s klikt.
